這個月本田INSPIRE的銷量依舊沒有想象中的那麼理想，11月僅售出1807輛，這個成績和上個月的水平大體也差不多。
本田無法用車市寒冬來對INSPIRE的銷量做解釋，因為思域和雅閣在11月的表現着實太優秀，卻顯得INSPIRE格外凄慘。
本田其實對INSPIRE這款車的營銷鋪墊也算是做足了，隻是結局倒沒有唱得那麼好。我個人總結了幾個可能導緻其銷量不佳的原因準備和各位探讨一下，所以歡迎看完後留言探讨。
首先，可以排除調幾個可能會被錯誤的拿來當作擋箭牌的因素。1.大市場影響 2.機油門影響。關于這兩點，不管是思域、雅閣還是CR-V都用實際的銷售情況做了最好的解釋，所以不要再提了，肯定不是主要原因。
一、輸在價格
說的直白一些，雅閣品牌就值2萬，你一初來匝道的新人，人家連INSPIRE的名字都讀不順，開價就敢比雅閣貴2萬，憑什麼？
先不對比動力、配置，就單純從同處于一個中型家轎市場的角度出發，本田INSPIRE賣18.28萬起步和漲價之後的邁騰起步價再同一價格水平。市場都還沒驗證你行不行，你就把自己的身價擡得挺高，我不知道你們怎麼想，我從心理層面是比較難接受的。
二、輸在時間差
十代雅閣的上市時間是：2018年4月16日
思鉑睿繼任者INSPIRE上市時間：2018年10月25日
這裡要說的是兩個時間差，雅閣在大多數人的潛意識中已經是國内中級車的元老級人物，和凱美瑞、天籁并稱日系中級車三大戰将，這是第一個在觀念上的時間差。
第二個時間差的問題就在于上市時間，如果INSPIRE在雅閣上市之前率先入市，那麼帶着新技術或許還能有點先入為主的機會。如今雅閣都登頂銷冠了，怕是産品差異不大的INSPIRE不降價，将面臨的是被長期壓制。
第三點：輸在為了差異化而強行差異化
有人把這一次的失敗歸結給了新車命名上，大家普遍認為這個名字洋味兒太重，一點也不接地氣。但事實，我認為僅僅是一個名字還真的決定不了銷量。因為不管是早些年的思鉑睿還是換代後更名的INSPIRE，銷量都不及雅閣。
雅閣和INSPIRE是親姊妹，各方面相差都不大，但是INSPIRE為了和雅閣形成差異化，特意舍棄了1.5T低功率版本，使得起步價高于雅閣，實際上對比同一款動力水平之下的價格，INSPIRE反倒是還要便宜一些。
東風本田“失算”，INSPIRE單月僅售1807輛，不降價難翻身！
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