如果從進口版本上市算起，沃爾沃XC40進入中國市場已經将近4年了，其間除了實現國産化和增加了純電動版之外并沒有經過大的改款。這次與她再次重逢，還會令我心動嗎？

作為以CMA平台為基礎的第一個車型，個頭不大的XC40卻是意義非凡，她是吉利和沃爾沃在技術層面走向融合的開端。在她之後，CMA平台上又誕生了吉利星越、星越L、星瑞；領克01、02、03、05；極星2以及XC40的純電動轎跑版C40，真可謂是一個枝繁葉茂的大家庭。而就在不久前，沃爾沃已經公開了XC40中期改款的照片，在這個時候又回過頭來再次試駕現款車型，還真有些出乎我的意料。

沃爾沃XC40 T4

車身：緊湊型SUV，長4425mm，寬1863mm，高1652mm，軸距2702mm，油箱容積54L，行李廂容積460L，整備質量-kg

發動機：直列四缸，渦輪增壓，直噴，排量1969mL，最大功率140kW（190PS）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400～4000rpm，燃油标号95，排放标準國VI

傳動系統：8擋自動變速箱，前置四驅

底盤：前麥弗遜後多連杆獨立懸挂，電動助力轉向，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格235/50 R19

行駛性能：0-100km/h加速8.5s，最高車速180km/h，綜合油耗（NEDC）7.4L/100km

指導價：28.68萬元～35.48萬元

好在這次試駕的時間充裕、路線自由，給我對她的再認識創造了條件。您可能注意到了，我一直在用“她”來指代XC40，就是因為這款車在車内有很多貼心細緻的設計，很像是一位溫柔又周到的女生，匆匆一瞥時很容易被忽略，但随着時間的推移，你才會發現她的與衆不同。

例如她具有超常規尺寸的前門内闆儲物格，甚至可以在容納筆記本電腦的同時再放進幾瓶飲料。在這個設計的背後是因為采用了世界首創的Air Woofer技術，通常位于前門的低音揚聲器移到了中控台内部、前風擋的下方，從而騰出了大量儲物空間。

類似的巧妙設計還存在于行李廂中。作為一輛SUV，XC40的行李廂底面比較高，但在其下方是一個隐藏的儲物夾層，既可以用來存放不常用到的物品，也可以避免一些小物件在駕駛時的來回滑動。

在手套箱蓋上帶有一個可以外翻的塑料挂鈎，特别适合挂外賣咖啡之類容易傾灑的飲料，讓它随時保持垂直的狀态。而位于中央扶手前的垃圾雜物箱可以很簡單地取下來清理，有助于保持車内的整潔。這些小零件巧就巧在，用很少的成本就解決了人們在日常用車中經常遇到的一些問題。也難怪XC40會在2018年被評為世界女性年度車了。

越過性别的視角，XC40的内飾設計也足夠吸引人。北歐風格的簡潔和精緻并不驚豔，但能讓人百看不厭；注重環保的選材和工藝不僅說出去好聽，更能帶來實實在在的身體健康。大尺寸可開啟的全景天窗讓車内本已寬敞的空間更加通透。當然不足也是存在的：雖然後排腿部空間相當充裕，但這是建立在後座比較直立的坐姿基礎上的，畢竟駕駛室和行李廂的總長度有限。另外，沃爾沃的運動座椅看起來讨人喜歡，但每次都會讓我感到腰酸背疼——鑒于沃爾沃十分重視座椅的人機工程學設計，甚至邀請醫學專家進行共同開發，我非常懷疑是不是我自己骨骼清奇。

抛開這一點，駕駛XC40實際上是相當愉快的一件事情，尤其是在蜿蜒的山路上盡情揮灑之時。T4版車型采用的是190馬力的2.0T發動機，從1400轉到4000轉之間都可以輸出300牛·米的最大扭矩，外加降擋迅速的8擋自動變速箱，即使是在狹窄的山路上超車，随叫随到的加速能力也能讓人信心滿滿。而在城市或是高速公路上行駛，動力系統平順而安靜，甚至不容易讓人察覺。總的來說，T4的動力性雖然不及純電動的P8，但已足夠充沛，而且更适合日常舒适地駕駛。

XC40的離地間隙高達211毫米，有助于提高通過性，同時較高的車身重心并沒有太影響它的彎道性能，配合性能優良的米其林輪胎，高速過彎時也有良好的穩定性和循迹性，轉向不足的趨勢并不明顯。不過也許是為了照顧女性車主，就算是在運動模式下，轉向還是偏輕，并且缺乏反饋。行駛在比較粗糙的路面上，底盤顯露出豪華車特有的厚重感，将颠簸充分地吸收和隔絕，隻有在快速地駛過較大的起伏時，才能感覺到較長的懸挂行程帶來的不利影響。

幾十公裡的山路，讓我對她有了新的認識，XC40不僅是一輛精緻可愛的城市車型，還是一輛動力與底盤調校都頗具活力的SUV。另外，她的駕駛輔助系統仍然可靠好用；車機功能豐富，隻是9英寸的屏幕現在來看尺寸略顯不足。如果還有機會，我想下次應該再體驗一下她在非鋪裝路面上的性能，說不定還有更多的驚喜在等着我。

本文作者為踢車幫 阿來

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