現如今提起日系品牌，本田、豐田、日産總會率先出現在腦中，畢竟這是一個以銷量論成敗的時代，銷量大即意味着市場認可度高，現在的車市就是這麼地“現實”！

而相比之下，對于三菱這一小衆品牌，國人對它就陌生了許多，可能最大的記憶還是三菱EVO，一款被車迷們稱為街車戰神的神車。但可能你還不知道，根據不完全統計，國内每100台三菱EVO中，就有99台來自東南三菱。不過随着時代的發展，近日三菱正式退出東南汽車，而東南三菱則正式成為了曆史！

據啟信寶企業信息顯示，東南（福建）汽車工業有限公司（簡稱東南汽車）發生股權變更，原持股25%的股東日本三菱自動車工業株式會社（簡稱三菱汽車）退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（簡稱福州交投）接棒，福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京群島）（簡稱華威股份）分别保持50%、25%股比不變。

事實上早從去年開始，三菱退股東南汽車的說法就開始流傳開了，隻不過到了今年4月29日，這個“瓜” 才終于落地。回看東南汽車的發展曆程，曾經也有過輝煌時刻，成立于1995年的東南汽車早期憑借着三菱技術的支持，成功推出了菱紳、菱利等多款備受市場矚目的車型，更在2013年交出了11.6萬輛的銷量成績單，達到品牌發展曆史上的最高點。

然而讓人沒想到的是，自從2012年三菱和廣汽成立合資公司後，東南汽車快速發展的勢頭就戛然而止，在次年風迪思車型上市之後，東南汽車再也沒有得到過三菱輸出的車型，這對一個合資公司而言是非常“可怕”的。此外東南三菱的合資車型也逐漸退市，使得東南汽車不得不加強自主研發能力，銷售自主車型，市場表現不複之前的雄風。

不過究竟是什麼原因，導緻三菱汽車要切斷對東南的車型導入呢？歸根結底還是利益在作祟，三菱汽車在東南汽車的股權占比為25%，而在廣汽三菱的股權占比卻有50%，很明顯後者能讓它賺到更多的錢，作為合資公司主要車型和技術的投入方，三菱汽車顯然對此腹诽不斷，不僅在産品導入上一拖再拖，而且各項決策上也是嚴重拖了東南汽車的後腿，以至于讓它錯失了太多的市場良機。

如今三菱正式退出後，東南汽車又該何去何從呢？小編認為這對于東南汽車未嘗不是一件好事。沒了三菱的掣肘，東南汽車無論是産品研發還是市場響應将更加快速、靈活。根據最新的規劃，東南汽車未來将通過全新品牌LOGO、中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等一系列新動作來重新提振市場表現。

從另一方面來看，三菱在華的另一家合資企業廣汽三菱的表現也不盡如人意。伴随着歐藍德的衰敗，旗下再也沒有車型能扛起重擔；此外廣汽三菱同樣也面臨着産品更新換代緩慢的問題，這在競争激烈的中國車市可是一個硬傷。2020年廣汽三菱銷量僅7.5萬輛，對比其他在華日系品牌，這一數據可謂慘不忍睹。

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