俗話說：外行看熱鬧，内行看門道！說實話，以電動車現有的充電技術以及市場配套來看，它還不夠成熟，取代傳統燃油車還有很長的一段路要走，那麼為何各大車企卻争相進入該領域呢？其實并不是所謂的提前布局，也并非是在現階段就看好電動車，真正的原因是每賣一輛電動車可以獲得一個正積分，這樣就可以抵消傳統燃油車所産生的的負積分。所以如今市場中的新能源車型看似火爆，但大部分車企對于當下市場中電動車的處境都心知肚明，更知道燃油車在相當長的一段時間内仍會是主流。

電動車還不夠成熟，全球的排放标準又在不斷提高，顯然此時混動就成為了最适合當下汽車市場的産物，盡管它注定會是一個過渡産品，但具備電車與燃油車雙重優勢的混動車型就是能完美解決排放問題，而且超低的油耗更是不斷突破消費者的傳統認知。比如我們今天要說的這款不一樣的本田混動CR-V，百公裡油耗低至1.3L，這車為何能如此省油?

能将百公裡油耗降至1.3L，顯然這不可能是純燃油車型，它必然是一款混動車型，而提起本田的混動，相信大多數人都會想到第三代i-MMD混動，不過今天要說的這款車是本田CR-V銳混動e ，所以它搭載的并非本田的第三代i-MMD混動系統，而是在本田三代i-MMD混動基礎上研發而來的SPORT Hybrid e 系統，相較于自家的三代i-MMD混動，SPORT Hybrid e 是一套插電式混動系統，不過相較于傳統插電式混動系統而言，本田這套SPORT Hybrid e 插電混動擁有一個最大的優點，那就是當車輛的電池處于饋電狀态時，它會進入混動車的工作狀态，而非純燃油車狀态。

衆所周知，一般的插電式混動在電池沒電後，因為電池組增加了車重，所以此時的油耗要比單純的燃油車還高，因此市面上很多插電式混動系統真的都十分雞肋，純電續航不及電動車，油耗比燃油車還高。但本田CR-V銳混動e 所搭載的這套SPORT Hybrid e 插電混動卻不同，其不僅有着85KM的純電續航裡程，關鍵是當電池電量用完後，其會進入混動模式，此時其搭載的2.0L阿特金森發動機不僅為驅動電機提供電力，而且多餘的電能将會儲存到電池中，而且該模式下的百公裡油耗僅為4.6L，當電池儲電達到一定數值後，其又将進入純電模式，因此其NEDC工況綜合油耗低至1.3L。

很顯然，本田CR-V銳混動e 的這套插電式混動不僅全程采用電機驅動，擁有純電車般安靜、平順的駕駛感受，而且沒有純電車所擔心的續航焦慮。同時作為插電混動，其不僅純電續航優秀，而且又沒有電池電量耗盡後的高油耗表現， 因此其還被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評為世界一流的混動技術。而且相比傳統混動車型，這台本田CR-V銳混動e 是可以上綠牌的，這意味着它無需繳納購置稅同時也沒有單雙号出行限制，更重要的是它有着電車的高品質行駛質感，同時又具備純燃油車的無限續航能力，因此這款車絕對是本田布局新能源領域的一款重磅産品。

以上算是本田CR-V銳混動e 這套SPORT Hybrid e 插電式混動技術為何省油以及市場優勢 ，下面簡單說一說該車的其他參數。其車身尺寸為4694*1861*1679mm，軸距為2660mm，與普通版CR-V的軸距是一樣的。動力方面，該車搭載了一台峰值扭矩為315NM的前置電機，零百加速10.3S左右。

作為本田進軍新能源領域的首款車型，其再次體現了讓人們看到了“理工男”對于技術上的突破，當别人都在純電車領域一擁而上之時，本田卻另辟蹊徑打造出SPORT Hybrid e 插電混動，雖然說這套混動是新能源領域的颠覆技術有些誇張，但在這套技術加持下的本田CR-V銳混動e 的确是當下最适合市場的新能源車型，這點你認可嗎？歡迎評論區留言讨論！

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