在日新月異的汽車市場當中，一款車型想要保證其競争力，自然需要不斷根據新的需求改款換代。因此我們見到過上市一年就換代的瑞虎8，上市兩年就換代的威馬EX5-Z。

但與上市一兩年就換代的極端相比，在另外一個極端，也存在一些多年不換代的車型，在如今汽車發展如洪水猛獸一般迅猛的時代，顯得格格不入的它們，存在的意義究竟是什麼。

在3月底，北汽制造推出了2021款BJ212

雖然是号稱2021款車型

但BJ212方盒子的造型卻依舊不變

與大狗、坦克300等緻敬經典的方盒子造型不同

BJ212并非是向經典緻敬，因為它本身就是經典

作為1964年就開始了立項研發的車型

BJ212事實上依舊存在了半個世紀之久

但如果将2021款BJ212與50多年前的自己對比

會發現兩者有着極高的相似度

例如粗犷硬氣的外形

桀骜不馴的外露式車身鉚釘

全黑硬塑料材質的内飾

全車幾乎沒有任何科技感與現代化可言

除了為了強行與時代接軌

增加了粉色、紅色、銀色、淺綠，讓外觀更青春靓麗

如今BJ212的産品力已經完全脫離了時代

而北汽集團也沒有對它進行換代升級的打算

因此，即便BJ212價格僅為7.98萬元起

卻也依舊也沒太多推薦的意義

但一款車型能存活幾十年而不被淘汰

自然也有它的生存之道

對于北汽集團而言，BJ212更多時候相當于品牌圖騰

見證了成立于1958年的北汽集團所經曆的風風雨雨

就好比3系之于寶馬，牧馬人之于JEPP一般

BJ212也是北汽集團的靈魂車型

雖然所提供的銷量隻是鳳毛麟角

但每一個選擇BJ212的車主，無不都是具有一定情懷的

加上接近角45°，離去角35°，最小離地間隙215mm

加上2.4T發動機，全系标配四驅

有着一定的越野能力的BJ212也會被情懷玩家所買單

在3月底，北汽制造對部分車型售價進行了調整

其中BJ212 2.4T 方門硬頂版本價格增加3000元

能做到幾十年不換代還能加價賣

也就隻有BJ212這一家了

從全球範圍來看

大衆最為經典的車型無疑是甲殼蟲

曆經80年，銷量超過2200萬輛

甲殼蟲俨然成為了大衆最具代表性的車型

但在國内，甲殼蟲的卻遠不如另一款車型知名

這款大衆車型就是——桑塔納

以第二代帕薩特身份進入到國内的桑塔納

在帕薩特換代後繼續保留了名号

在2012年，基于PQ25平台之下誕生了現款桑塔納

有着金字招牌的加成，加上實用性和出色品質

全新桑塔納上市不久便能穩定月銷過萬

放在8年前，桑塔納确實有着物美價廉的優勢

但如今時隔九年後再審視一番

桑塔納塑料感極強的内飾，高聳的後排中央地闆

以及百公裡加速13秒的孱弱動力

都與如今科技、設計不斷發展的時代格格不入

雖然動力、設計、空間、配置上都被同價位國産車完爆

但桑塔納的成名靠的并非這些

品控、油耗、價格、口碑才是其立身之道

而放眼當下

在今年1月份中，桑塔納還賣出22309輛

作為一款9年未換代的車型而言

這一銷量成績也是對外界質疑的有力回擊

對于大衆而言

如今ID.6 X、TALAGON的上市

預示着其将向高端、電動化領域開進

與之相比，桑塔納形象、利潤、産品力都遠不如他們

但可以肯定的是，桑塔納作為大衆在中國的一張名片

必然成為了許多國人記憶中的經典車型

合資品牌的B級車，如雅閣、凱美瑞、邁騰等

基本都是銷量與産品力的平衡之作

能體現品牌技術實力的同時，也是其銷量主力

但作為福特品牌旗下的B級車

蒙迪歐如今卻排除在合資B級車選擇之外

而這當中的一大部分原因，要歸咎于其8年不換代

作為2007年進入國内的車型

蒙迪歐緻勝在上市第一個月銷量就突破了4千輛

但與一線B級車相比，其銷量依舊平平無奇

直到2013年全新一代蒙迪歐上市

才讓蒙迪歐這一車型被大多數人所熟知

除了讓人印象深刻的“馬丁臉”以外

蒙迪歐還擁有2.0T帶來的不俗動力

以及出色的底盤濾振感和NVH表現

而這也讓其在2014-2017年間銷量屢屢過萬，名聲大噪

不過随着時間的推移

在邁騰、雅閣、凱美瑞等車型逐漸換代之後

蒙迪歐油耗高、異味、智能化不足等缺點也逐漸顯露

截止2021年2月，蒙迪歐銷量僅為1588輛

而這，主要靠的還是其4萬元優惠所帶來的高性價比

這樣的局面并非國内僅存，同樣存在于海外市場

而海外版蒙迪歐，将會在2022年正式停産

相比之下，蒙迪歐在國内并未陷入黑洞當中

在今年上海車展上，新一代蒙迪歐的跨界版本将亮相

相比于過去純粹的B級車造型

全新蒙迪歐擁有更加年輕的造型，更加智能化的配置

而其是否會繼續命名為蒙迪歐，市場表現又将如何

我們也将拭目以待

作為2011年上市的車型

今年也成為了雷克薩斯CT上市的第十年

雖然這十年以來，它幾乎每年都進行過改款

但基本都是對配置、外觀細節等方面進行調整

而并未進行過換代大改

因此在如今看來

雷克薩斯CT中控面闆大量的實體按鍵

腳刹的駐車形式，恍若10年前的中控屏界面

都與當下的豪華品牌入門車型格格不入

除了設計和配置以外

現款所搭載的THS-II系統同樣也是10年前的同款

在當時，油電混動系統在國内認可度一般

而雷克薩斯CT前瞻性地引入混動掀背車這一概念

即便是在當下，也依舊沒有太多競争對手

個性化的外形，運動化的底盤調校

5L/100km油耗帶來的經濟性

加上雷克薩斯一貫講究的品控質量

也讓它成為了個性與家用的結合體

使其成為了不少年輕人的選擇

相比于需要通過降價提升競争力的蒙迪歐而言

如今雷克薩斯CT的優惠不過才幾千元

而作為進口車型，其三年保值率也高達60%以上

而這，也正是消費者對其認可的結果

當然了，雷克薩斯CT競争力的下滑已成趨勢

因此，豐田TNGA全球架構打造的全新雷克薩斯CT

或将于2020年年底發布

而換代之後是否又能征戰10年，也成了一個新謎團

多年不換代并非是車企對這一車型的放棄，相比之下，這些車型往往都對品牌有着不可磨滅的價值。有的是代表一種圖騰，有的是還具備競争力，有的則隻是屬于換代前夜。但不管怎麼說，這些多年不換代的車型，都具備了其存在的意義。

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