說起奔馳A級，大家一定會想起第一代奔馳A級所遇到的麋鹿測試問題（後來已經解決），而第二代奔馳A級在路面上的能見度也是非常低的。看來，奔馳A級都沒有給大家留下什麼深刻的印象。下面，第三代的奔馳A級出場了，這一代的奔馳A級終于不甘平庸了，無論是外觀還是動力總成，特别是這台車的機械和動态方面，都蛻變到了一個新的層次，今天，我們就來看一看新一代的A180究竟配不配得上這個奔馳标。

外觀變化大不大？

前兩代的奔馳A級，一直采用偏向單廂車的設計，并沒有明顯的車前蓋，車身尺寸也隻是AO級兩廂車的水平。第三代奔馳A級，完全唾棄了前兩代的設計風格，外形也變成了傳統兩廂車的模樣。新一代的奔馳A級，采用了更大膽的設計元素，碩大的奔馳标、運動化的保險杠，都是與上一代的奔馳A級截然不同的設計風格，整車給人的感覺更偏向年輕、運動。

第三代奔馳A級長4292mm，寬1780mm，高1433mm，軸距2699mm。除了“身高”降低了以外，車身尺寸已經全面放大了，和競争對手寶馬1系的車身尺寸已經非常接近。

A：把第二代奔馳A級和第三代奔馳A級放在一起，你會相信這是同一系列的車型嗎?新一代的奔馳A級在外觀上已經進行了蛻變，除了舍去了上一代“面包車”造型以外，外觀設計風格都轉變成為了以年輕、運動為主，更讨好年輕人的審美。

“渦輪化”動力表現如何？

動力規格

歐洲的排放标準越來越嚴格，不少廠商都将發動機紛紛“渦輪化”。奔馳也不例外，新一代A級的主力發動機以1.6T渦輪增壓為主，其中A200上為高功率版，最大功率115kW/5000rpm，最大扭矩250Nm/1250-4000rpm；A180上的為低功率版，最大功率90kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/1250-4000rpm。相比其他廠商的1.6T發動機，奔馳A級上所配備的兩台1.6T發動機數據表現還是比較保守的。這台發動機的輸出雖然數據并不出色， 不過實際表現卻出人意料。

變速箱方面，奔馳A級已經全面雙離合化，全系搭配7G DCT雙離合變速箱。

動力表現

A180所配備的是低功率版本的1.6T發動機，所以你就不要期待他有多強勁的動力輸出了。不過，這台發動機在調教方面還是比較聰明的，雖然動力輸出不是特别高，但工程師特意把這台發動機的最大扭矩輸出調教在1000-3000rpm，這個是日常市區行車用得最多的轉速區域，所以A180日常駕駛時并不費力，起步加速的反應也足夠讓人滿足，開着A180在市區穿行非常輕松。不足的是，發動機在高轉速區域的動力輸出差了點後勁，不是很符合這副運動化的外觀。

A180也配備了多種駕駛模式功能，駕駛者可以在E（經濟模式）、S（運動模式）以及M（手動模式）之間切換。A180在S模式下，發動機會故意保持高轉速低檔行走，以保證靈敏的油門反應，不過這個模式下駕駛起來的拉扯感非常明顯，很容易會讓旁邊的乘客頭暈。E模式則是最平順、舒适的節奏，日常行駛還是選擇E模式更加合适。

奔馳的雙離合變速箱一般隻能在AMG車型上看到，那麼這次在A180身上所配備的雙離合變速箱的表現又怎麼樣呢？說到雙離合，大家一定能想到換擋迅速的大衆DSG。奔馳這台雙離合變速箱換擋速度并沒有特别驚人，不過相比傳統的AT變速箱還是快很多的。這台7G DCT換擋速度雖然不是非常迅速，但勝在日常行駛時的換擋動作夠順暢、自然，整體表現比較“淡定”。低速行車時的拖沓感也不明顯，隻是起步時離合接合得不是很快。

A：奔馳A180所配備的這套1.6T 7速雙離合的動力系統，雖然沒有顯眼的動力數據，也沒有迅速的換擋動作，但動力輸出的響應性、親和力非常适合城市駕駛，總體表現還是可以讓人滿意的。

操控表現

新一代奔馳A級把車身高度降低了不少，操控起來就更接近普通轎車了，自然操控性也要提升不少。奔馳A級的方向盤助力輕重适中，視野也不錯，這樣一輛小車，即使是女孩子也能輕松駕馭。奔馳A級的外觀造得很有運動味，不過從操控的層面來講，奔馳A180還是一輛比較溫柔的車，入彎和轉向并不是特别的靈敏。不過，對側傾的控制還是非常到位的，底盤也能抵得住比較激烈的駕駛方式，并不會輕易“脫軌”。奔馳A級這種易開的豪華小車更适合作為白領的通勤車或者開車去買菜的家庭婦女。

内飾氛圍有沒有個性？

上一代奔馳A級的車廂完全就是把奔馳其他車型的設計造型照搬過來的，看起來非常古闆和老氣，毫無個性可言。新一代奔馳A級的車廂有了屬于自己的設計風格，黑色為主的車廂顔色，細節以銀色金屬加以點綴，讓A180的車廂給人一種年輕和冷酷的感覺。雖然，這是入門級别的A180，但是做工用料完全沒有丢掉奔馳的名聲，完全符合豪華小車的标準。

A180上的command系統顯示屏像一個iPad挂在中控台一樣，這種大膽的設計在奔馳的身上還是比較少見的。

音響和空調的操作界面都是傳統的奔馳風格，并沒有什麼意外的地方，空調操作區域稍有點偏下，行車時駕駛者操作略有不便。

A：以往奔馳A級車廂的設計風格都是比較“懶”的，直接把更高級車型上的設計造型照搬過來。新一代的奔馳A級似乎已經作出了反省，感到了更年輕的設計風格才符合A180的定。A180的車廂一改舊款的老氣，轉變成了個性、年輕的内飾氛圍。

空間能否應付日常使用？

奔馳A級的車廂裡什麼最吸引眼球？當然是這套一體式的運動座椅，一般跑車隻是前排兩個配備運動座椅，而A180則配備全車四個運動座椅，更重要的是A180隻是配置最低的入門版車型。這套座椅不僅賣相好，乘坐感覺也非常不錯，承托力适中、包裹性到位、軟硬也很合理。

常規狀态下，奔馳A級的尾廂空間表現并不是太出色，好在工整的内壁保證了尾廂的實用性。

後排座椅支持4/6分割放倒，使得奔馳A級即使是大件物品也足以應付。

A：那套一體式的運動座椅是奔馳A級車廂裡頭的一道風景線，同時乘坐舒适性也不俗，後排空間在同級來說也算是中上水平，無論是乘坐空間還是乘坐舒适性都做到了讓人滿意的程度。尾廂空間雖然不大，但足以應付日常“買菜”的任務，支持4/6分割放倒的後排座椅也大大增加了尾廂的實用性。

總結：

憑什麼要花買一輛B級轎車的錢去買豪華小車？奔馳A180外觀内飾都有獨特、吸引人的設計元素，同時也好開好用，特别适合用于城市裡面行走。為什麼不買中級車？我相信購買奔馳A180很大一部分消費者都是女性，一輛中級車對于她們來說既笨重而且外形也沒有什麼吸引人的地方，反之精緻的奔馳A180反而更适合這類人群。這輛售價僅為25.20萬元的A180，無論是動力性能還是外形觀感都是非常适合女孩子駕駛，其嬌小的身材更是讓她在城市中穿梭來得更輕松。總的來說，A180非常适合富太用來買菜接送小孩，也很适合作為漂亮白領的通勤車。

編輯點評：

車神榜黃佳陸：外觀很時尚，跟寶馬1系比起來線條更流暢，單從外觀上來講,個人更偏向奔馳A180。内飾除了有點異味，其餘的沒有多大感覺，用料做工也是同級車型該有的水平。最喜歡的是對于我種個頭不高(168cm)的，緊湊型的空間并不會顯得狹窄，并且很容易就能找到很舒服的駕駛姿勢。動力方面，加速能力和操控感都很不錯，沒有特别明顯的突兀感。

車神榜王琦：外觀時尚、大氣，給人一種精緻的感覺。作為一輛豪華小車，低配車型的配置确實有點不夠豐富。奔馳A180在同級來說還是具備挺高性價比的，不過如果我選購一輛豪華小車的話，個人更偏向奧迪A3多一點。

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