我現在排第一個等候信号燈，路口信号燈紅燈轉換為綠燈，掃視斑馬線左右無行人，快速掃視一下左中右三個後視鏡，對周圍交通參與者有個了解，目光迅速回到前方，開始通過路口。

目标是路口對面所對應的車道，無需動方向，雙手扶住方向盤，不要用力握得太緊，握太緊的話手上的動作會比較僵硬，不方便微調方向。目視前方車道，适時微調方向的話要立即回正，這樣車輛會自然走出直線。

在行駛過程中隔一會掃視一下兩側和車内後視鏡，對周邊路況做到心中有數。

前方即将到達路口，信号燈處于紅燈狀态，松油門點刹車同時，迅速掃視三個後視鏡，特别是在即将停車時，擡眼看一下車内後視鏡，對跟行在後方的車輛速度、距離進行預判，預防後車失控追尾。

确認安全停車後，把檔位推到空擋位置，拉手刹松開腳刹，把右腳放到地闆上稍事休息。

路口信号燈轉換為綠燈，右腳回到刹車踏闆，松開手刹，慢松腳刹讓車輛起步後右腳移動到油門加速。

通過左側後視鏡觀察左後方車輛動态，防止過路口時後車超車變道，因為右側是單獨右轉車道無須擔心。

前車行駛緩慢，打算過路口後向左選擇車道，再次觀察左側後視鏡判斷車距安全。

打左轉燈向左打方向，當車頭向左擺以後随即回正方向，這一把是在進入路口前選擇車道。

前進的同時繼續觀察左側後視鏡，為繼續變道做準備。進入第三車道後，左轉燈保持閃爍狀态，向左打方向變道到第二車道。

變道後觀察車内和右側後視鏡，對右側車輛和後方車輛動态進行判斷，做到心中有數。

前方即将到達路口，再次觀察車内後視鏡以及右側後視鏡，對周圍狀況進行了解，适度踩刹車準備停車。由于左側是BRT公交車專用車道，所以左側無需過于關注。

還是對車内和右側後視鏡進行觀察，确認安全後挂空擋拉手刹，右腳放到地闆上休息等候信号燈。

左轉信号的倒計時末端，右腳回到刹車踏闆，挂前進擋松手刹，随着前車起步，慢松腳刹也跟行起步。起步向右微調一下方向随即回正方向，這樣稍微向右靠近一下有利于左轉彎。

向左轉彎時先看一眼左側後視鏡和左側車窗外，确認左側沒有正在或者準備左轉的車輛。

接着再看一下右側車窗外和右側後視鏡，确保和右側車道的車輛保持距離。

這種大的直角轉彎路口，要根據自己要拐的弧度向左打方向，在打方向不超過半圈的情況下，雙手無需離開方向盤，右手推左手拉，或者右手推左手扶住都可以，總之打半圈方向無需倒手。在左轉的過程中，目光始終做掃視觀察，掃視範圍包括：左側後視鏡以及左側車窗外，左側A柱的兩側觀察斑馬線上行人非機動車，右側A柱前方有無車輛，右側車窗外的車輛距離等等。

拐彎即将結束的時候，左側車頭已經朝向對面第二車道，也就是目标車道的時候，開始回方向，回方向的幅度和速度，要根據車頭朝向目标車道為準。

在即将進入目标車道時，再次向左打方向，讓車身開始向車道内順直，當車身開始順直時回正方向沿着車道筆直前進，并觀察左右前後路況，做到心中有數。

前方路口準備右轉彎，目前的環境是，右側車道前方有電動車，右側後方有車輛緊跟，中間車道前方有車輛正在點刹車。

先騎行在車道線上，既不要被後車把自己擠出右側車道，又可以觀察前車和電動車之間，判斷會不會有超過電動車的空間，如果有機會就超過去，如果沒機會就向右打方向跟行在電動車後面。

機會很快出現，向右打方向超過電動車進入右側車道，在右側後視鏡中觀察到電動車後，确認已經超過他并觀察到右側道路上沒有行人。

在右轉觀察清楚右側車窗外以後，回看一下左側車窗外，确認沒有車輛拐過來，

左手打方向到6點位置時，根據彎度需要，倒一下手，右手抓到9點位置往下拉，随即左手回到9點位置向左回方向，

利用方向盤的自動回正功能，輕輕扶住無需用力，當方向回到需要的位置時，适當用力停住方向的轉動，再握住3、9點位置就可以了。

開車時無需太在意方向盤怎麼握，握住那個位置，也不要太在意拇指是否扣住方向盤。我要說的是，學車的時候養成一個好習慣是對的，但是開車是一種生活，不要搞得呆闆教條，在實際駕駛中你總是考慮打方向打幾圈，每圈都要求精準的打方向技法，手必須要握在哪個位置，以及握住的姿勢對不對，那樣做是不是很累啊。我認為，隻要你覺得習慣，而且能夠準确地操控那就可以了。

雖然有一些說法是有一定道理的，但是，很多都是建立在過去老式汽車的角度上去講的，現在車輛和20年前的車輛很多地方都改進了，也就是說很多說法已經過時了。隻要能方便操控，确保安全就是對的，不要總是循規蹈矩。

前面還有一段左轉彎進入停車場的實錄畫面，下面大家可以自行觀看觀察一下，我在左轉彎進入停車場以及在停車場停車的實錄演示，希望大家能在這一段實錄中有所體會。

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