今天廠裡來了輛奧迪A7，車主一下車我們便認出他是我們的老客戶。前段時間他的奧迪A4剛在我們這換了刹車片，時隔幾日搖身一變A4換成了A7。經過維修師傅對這輛A7的一番打量，怎麼看都不像新車，正當維修師傅詫異間車主說到這是今天剛買的二手車。

車主表示這輛車從二手商家哪兒買來，各方面都比他那輛A4優秀，不過在購買車的同時車商表示這輛車方向盤有些抖動，但車商承諾可以全額報銷維修的費用，所以車主剛一拿到鑰匙就直奔我們修理廠。

維修師傅聽了車主描述基本已經确定是什麼零件損壞導緻的抖動，随後經過維修師傅的簡單試車可以完全确定是發動機機腳損壞導緻的，發動機機腳又稱發動機緩沖墊，它不僅起到支撐發動機的工作，其内部的機構與減震相似，所以又能直接性的緩沖發動機在工作中算産生的抖動，若是機腳損壞會造成發動機産生的震動得不到有效的緩沖，所以發動機産生的震動會通過機腳傳送到車身，從而方向盤反饋的抖動最為明顯。

上圖為發動機機腳損壞的奧迪A7，相信很多車友已經看到中網上RS7的标志，其實小闵第一眼看到時也以為是S7，不過看到刹車卡鉗時才發現原來我多想了。

上圖儀表上顯示這輛車才行駛3萬9千多公裡，3萬多公裡才剛過磨合期沒多久發動機機腳就已經損壞，維修師傅猜想可能這輛車經曆了一些不為人知的經曆吧。

由于這次維修算産生的全部費用都由車商承擔，所以車主也“大開殺戒”的說到換，壞的全換掉。奧迪A7的發動機機腳雖說和A6發動機機腳拆裝方法有些相似，但有些細節問題還是有着天壤之别。經過維修師傅的一番觀察後表示，需要拆掉半個元寶梁釋放出空間才能拆掉機腳。元寶梁不需要被全部拆下來，隻要把固定元寶梁的螺絲和方向盤固定螺絲拆掉就可以釋放出可以取出機腳的空間，從上圖圓圈内可以看到師傅已經把方向盤傳動杆與方向機的螺絲拆掉。

拆掉螺絲之後，師傅随後便推來了拖頂，由于機腳固定在元寶梁上方，為了以防在拆元寶梁之後發動機會産長下墜，所以需要用拖頂頂住發動機。上圖圓圈内為拖頂頂住了發動機，相信很多細心的車友肯定看到了上圖中還存在損壞的零件，沒錯另一個損壞的零件正是方向機内拉杆防塵套，防塵套已經破裂，如果路面上的積水從防塵套破損處接觸到方向機，很容易造成方向機的損壞，前段時間出現過一次由于方向機進水導緻方向機報廢的案例，所以在這次更換機腳的同時也把防塵套換掉。

在頂住發動機之後，随後師傅先把機腳固定在元寶梁上的螺絲拆掉，以免拆掉元寶梁之後不好拆，上圖為維修師傅拆掉的其中一個固定螺絲。

由于暖風水管固定在元寶梁上，所以需要拔掉暖風水管才能繼續拆元寶梁。由于暖風水管被拔掉之後會有大量防凍液流出，所以師傅為了使防凍液流出，特意使用了截流器來堵住兩端拔出的暖風水管。

所有準備工作做好之後，元寶梁便被維修師傅拆掉。從上圖圓圈内可以看到元寶梁被拆掉之後産生了空間，同時機腳也已經被維修師傅拆掉。

發動機左右兩邊的機腳此時都被拆掉，從上圖新舊機腳的對比圖中可以明顯的看到差異化，左邊為已經損壞的機腳，從左邊機腳的圓圈内所出現的高度與右邊機腳的高度對比，可以明顯的看到左邊機腳已經下陷了許多，這也就說明了舊的機腳緩沖功能已經大大下降。

而導緻下降的原因便是上圖圓圈内所示，機腳内的大量液壓油脂已經被擠出。造成此異常的情況有很多，可能是因為老化，也可能是長時間承受巨大沖擊力導緻。按理說3萬公裡的車子不會出現那麼早老化的現象，所以維修師傅推測，造成發動機機腳液壓油脂外洩的原因很有可能是發動機工作環境十分惡劣，導緻發動機上下擺動的幅度過大，長時間過渡對機腳擠壓久而久之便出現了洩漏的情況，不能排除曾經的駕駛者使用這台車做出高難度動作産生的。

經過維修師傅長達一個小時的更換之後，新的機腳終于被裝了上去同時方向機内拉杆襯套也一斤被更換好。經過維修師傅的一番測試後，方向盤抖動的異常完全消失了，不過由于剛換方向機内拉杆襯套拆掉了方向機内拉杆，所以前束很可能已經出現了變化，前束參數長時間不對的情況下會造成輪胎側邊磨損極為嚴重，所以隻要動了前束一定要做四輪定位才可以恢複數據。

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