重慶西部最新鐵路線?本報記者 孫麗朝 北京報道目前，北京市相關政府部門正在研究重慶市郊鐵路江跳線建設經驗，後者是國内首條雙流制軌道交通線路，可實現市郊鐵路與地鐵跨線貫通運營“北京市将盤活既有線路運輸資源，未來實現首都市域（郊）鐵路與地鐵跨線貫通運營，為乘客帶來‘一車直達’的乘車體驗”接近北京市政府人士對《中國經營報》記者透露上述消息，下面我們就來說一說關于重慶西部最新鐵路線?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

重慶西部最新鐵路線

本報記者 孫麗朝 北京報道

目前，北京市相關政府部門正在研究重慶市郊鐵路江跳線建設經驗，後者是國内首條雙流制軌道交通線路，可實現市郊鐵路與地鐵跨線貫通運營。“北京市将盤活既有線路運輸資源，未來實現首都市域（郊）鐵路與地鐵跨線貫通運營，為乘客帶來‘一車直達’的乘車體驗。”接近北京市政府人士對《中國經營報》記者透露上述消息。

上述人士表示，北京市計劃以市郊鐵路東北環線為試點，推動該線路與多條地鐵線路實現付費區換乘（不出站即可換乘），與地鐵19号線實現跨線運營。“目前，該項目正在前期研究階段，預計‘十四五’時期将有所突破。”他說。

東北環線是北京市規劃建設的市郊鐵路之一，線路從昌平出發，串聯“回天”地區（回龍觀、天通苑）、望京、酒仙橋、國貿CBD地區，終點在北京東站。上述接近北京市政府人士表示，就雙流制相關設計和建設問題，北京市一直在深入分析和研究。除技術問題外，因為東北環線使用部分國鐵線路，所以與中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）如何分工合作，也将是一項重要考驗。

中國城市軌道交通通常采用直流1.5千伏供電，而幹線鐵路、城際鐵路和市域鐵路通常采用交流25千伏供電。因為供電制式和車輛限界的不同，地鐵與市域（郊）鐵路列車分屬不同技術特征的兩張軌道網，通常不能跨線路運行。以往破解該難題的做法，隻能在乘客身上做“文章”，也就是選擇“換乘”等效率較低的手段實現線路間的聯通。

重慶市郊鐵路江跳線是國内首條雙流制軌道交通線路，于8月6日正式開通，全長28.22公裡，起于重慶軌道交通5号線跳磴站，止于江津聖泉寺站，車輛選型為As雙流制型車。在跳磴站，江跳線和重慶城市軌道交通5号線已實現不出站同台換乘。

《重慶日報》8月4日報道稱，江跳線軌道和控制信号可與5号線互聯互通，未來該線列車可與5号線全線貫通運營，并預留與軌道交通18号線貫通條件。

重慶江跳線正線設置交直流轉換區，通過交直流轉換區時，列車采用不降弓、全自動無感切換的方式完成交直流供電轉換。未來，該線路将與重慶軌道交通5号線貫通運營，半小時内就能從江津到達重慶中心城區，實現江津區到重慶中心城區重要功能節點的一車直達、零換乘。

近年來，北京市一直在推動市郊鐵路和城市軌道交通互聯互通。2021年9月20日，北京市發改委人士曾公開表示，國鐵集團與北京市正共同編制市郊鐵路五年建設行動計劃，按照公交化運營理念開展市郊鐵路東北環線、城市副中心線西段等重點項目方案設計工作，同時還在研究市郊鐵路與城市軌道交通的互聯互通。

今年9月2日，北京市與國鐵集團召開聯合調研市域（郊）鐵路建設座談會。會上，北京市委副書記、市長陳吉甯表示，北京市将進一步創新合作模式，加快組建路市合作平台公司，提高市郊鐵路建設運營效率。

接近北京市政府人士對《中國經營報》記者表示，合資公司将由北京市政府主導，北京市基礎設施投資有限公司将代表北京市政府出資，并成為大股東。

未來幾年，北京市郊鐵路建設任務頗重。2022年4月，北京市政府發布的《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》提出，到2025年，市域（郊）鐵路運營裡程力争達到600公裡。截至“十三五”末，北京市共有4條市郊鐵路投入運營，運營裡程約為365公裡。這意味着，“十四五”時期，北京市郊鐵路新增裡程将達235公裡。

上述接近北京市政府人士對記者透露：“此前幾條市郊鐵路多利用既有鐵路線路改造而來，投資較小。随着可利用的既有線路越來越少，未來新增市郊鐵路裡程中，需要新建的項目占比逐漸增加，投資需求也越來越高。”

目前，北京市投入運營的4條市郊鐵路均為利用既有國鐵線路改建而成，由國鐵集團負責運營。上述接近北京市政府人士表示，未來，随着北京市成為市郊鐵路新建線路的主要出資人，北京市将積極争取部分市郊鐵路自主運營。

（編輯：郝成 校對：顔京甯）

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