凱迪拉克ats的主動降噪?一直以來，凱迪拉克有一個配置是令許多車主引以為傲的，那就是全系标配的Bose音響及其附帶的ANC主動降噪功能，官方一直将其作為賣點出現在每一台車的宣傳資料上迪迪我也經常能在我們CCS各個車主群裡看到大家誇贊自己車隔音好、音響贊、車廂靜谧性出色等信息，每每聊到這類話題，不少人都會将功勞算在ANC主動降噪上漸漸得，這一功能就被每一位車主所知悉并散播出去了，下面我們就來聊聊關于凱迪拉克ats的主動降噪?接下來我們就一起去了解一下吧!

凱迪拉克ats的主動降噪

一直以來，凱迪拉克有一個配置是令許多車主引以為傲的，那就是全系标配的Bose音響及其附帶的ANC主動降噪功能，官方一直将其作為賣點出現在每一台車的宣傳資料上。迪迪我也經常能在我們CCS各個車主群裡看到大家誇贊自己車隔音好、音響贊、車廂靜谧性出色等信息，每每聊到這類話題，不少人都會将功勞算在ANC主動降噪上。漸漸得，這一功能就被每一位車主所知悉并散播出去了。

但是！打鐵必須自身硬！要和别人吹牛，不把ANC的原理搞明白，吹出去的牛不硬氣，腰杆子不直，對不對？

好！今天我們第四期的《你根本不懂你的凱迪拉克》系列就請大韋來給我們說說BOSE的ANC主動降噪（以下簡稱ANC）。

如何來體現降噪的效果呢？自然是進行“沒有對比就沒有傷害”系列啦。

此前我們的ATSL會員Barton租了兩台車進行過一番對比，一台是2016款CT6 28T豪華型；一台是2016款寶馬528Li領先型。

通過上圖我們可以非常清楚得看到，ANC在0-1000Hz低頻段時發出的反向抑制聲波起到了非常明顯的作用，使得CT6在這一區段的噪音表現明顯優于5系，而ANC 雙層隔音玻璃讓CT6在1000-2000Hz區間的噪音表現依然優于5系。

而在實際體驗中，除了ANC發射反向聲波抑制噪音外，BOSE的Audio Pilot噪音補償技術還會在發動機噪音增強時通過自動加強音量進行覆蓋（當噪音減弱時則音量自動降低），使你無論如何踩油門都不太會感受到發動機艙傳來的明顯噪音。

所以無論從理論測試還是實際體驗來看，凱迪拉克均比寶馬技勝一籌，夠各位車友好好吹一波的了~

那這一效果是如何實現的？我們知道（其實你們不知道對吧，壞笑），兩個頻率與幅值相同、相位相差180度的正弦波相疊加後會互相抵消。利用此原理就能實現噪音消除的效果。

我們經常接觸到的降噪耳機就是采取這種原理來實現降噪效果的，譬如BOSE QC30、QC35系列降噪耳機就具備這一功能。

ANC技術采用的也是這種降噪原理，通過音響系統産生與發動機噪音頻率和幅值相同、相位相差180度的音頻信号，使兩者交彙疊加後相互抵消。

但與QC降噪耳機采用麥克風在一個很小的範圍内發揮作用（大小僅相當于一個高爾夫球）不同，汽車的主動聲音管理需要考慮的因素和空間要大與複雜得多（覆蓋整個車廂），而且每套系統必須與整車（包括發動機）一同設計，可見設計成本不可小觑，所以即使是搭載在最低配車型上的入門級BOSE音響，也夠你驕傲一下的了~

馬上你就能和朋友更好得吹牛逼了！現在你還差最後一課！ANC裝逼寶典之最終章—發現你車上的ANC！

要實現主動降噪，肯定要有硬件支持對不對，它們在哪裡？

以大韋自己的XTS為例，ANC被稱之為“有源噪聲對消系統”，由車頂内襯中的3個麥克風、發動機控制模塊、音頻放大器、車輛揚聲器系統組成。

系統通過麥克風和發動機轉速信号、集成在放大器内的軟件和車輛揚聲器來确定和生成達到所需降噪的正确頻率。音頻放大器的X2、X3插頭連接着BCM車身控制模塊以讀取發動機轉速信号。

麥克風位于頂闆内襯中，用來監測車廂内的噪音、聲音，且直接與放大器連接。放大器處理輸入的兩組信号，确定不良聲音的頻率，然後計算出相應的對消頻率并将對消信号（音頻信号）輸出至車輛揚聲器從而實現降噪。

但是，為了保證車輛安全及降噪系統能真正起到效果，系統運行也是有條件的，ANC隻有滿足以下情況才會運行：

• 放大器已通過所有自診斷檢查。

• 所有車門關閉

• 蓄電池電壓介于9.5伏和16伏之間

• 車廂内溫度低于60攝氏度

• 發動機轉速介于550-3000轉/分之間

曾經有一個朋友坐在我車後排，10分鐘後他問我：你車是混動的嗎？我問他為什麼這麼說？他說：我好想沒聽到發動機聲音。

這就是你們的凱迪拉克所搭載的BOSE ANC主動降噪的威力。

衍生閱讀：

這位不斷在黑闆上寫着方程式的大學老師就是DR.AMAR BOSE教授（1930-2013），看上去平易近人，和藹可親，以他名字為商标的BOSE牌音箱早已蜚聲國際。今天的BOSE公司已是全美國最大的揚聲器廠家之一，總部坐落在美國麻省，單是從事研究開發的工程師就有幾百人，是一家全資獨立公司。

1968年，Bose率先打破傳統并擺脫巨型設計，發明了901揚聲器，使你在房間的不同位置都能感受到自然和真實的立體聲效果。該項發明在國際上廣受贊譽，并以此建立了在業界的口碑。一看這個單元布置，如果你有過HIFI組機方面經曆，就知道這是一個不按常理出牌的設計。

1982 Bose推出轎車音樂系統，專為廠牌汽車度身定制。今天，已經成功運用于多家世界高端車型。

1998 AudioPilot Noise Compensation Circuitry 汽車音響噪音感應系統

Bose汽車音響噪音感應系統能連續自動調整系統輸出以降低外界噪音，包括路面噪音、車外噪音等帶來的影響。AudioPilot噪音感應麥克風能采集噪音并将信号傳輸給數字功放，在保持音調平衡的同時，輸出的音樂自動随着噪音水平的變化而變化。可以理解為當時隻有對與噪音相同頻率的聲音進行響度增加，還不能發出反向音波抑制。

事實上，Bose的汽車主動聲音管理系統是直接與發動機轉數信息相銜接，自動根據發動機轉數變化令車載揚聲器産生一個與發動機諧波對應的波形。這個波形如果與發動機諧波相抵消，那麼就起到了EHC降噪效果，而在其他品牌的一些車型上還有一個根據發動機的轉速發出聲音的EHE系統，就是我們常說的發動機模拟音效系統，以後有機會大韋再給大家科普。

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