經過最近幾天的試駕，我已經基本了解了新勁炫的特性。而為了更好地感受一下它的運動天賦，今天我就帶着它來“跑跑山”，看看新勁炫在動力、操控和底盤調校方面做得如何。

今天要去的地方是廣州黃山魯森林公園，全程大約46公裡，包含有高速公路、市區道路和一段山間小路。

在高速公路行駛階段，新勁炫的表現還是讓我很滿意的，加速很順暢，稍微深踩一點油門，車輛就會非常迅速地輸出動力。再深踩一些的話，轉速會明顯提升，但是卻很難察覺變速器已經做出了降擋的動作

整車的靜音效果中等偏上吧，風噪和胎噪多少會有一點，但是不仔細聽的話，還是很難發現的。音響效果在這個價位的車型中算是比較厚道的了，保真度還是挺高的，環繞感也是有的。

終于到了山路階段了，先來看看爬山時的動力表現吧。在剛開始上山時，新勁炫的動力輸出還是很線性的，換擋節奏也沒有出現什麼遲鈍。而當速度達到50km/h以後時，明顯感覺換擋時間有所延後，但動力并沒有什麼損失。其實這也算正常，畢竟山路需要的扭矩要更大一些，所以說明新勁炫的換擋邏輯和程序還是非常清晰的，也是一種智慧的表現吧。

而在操控方面，新勁炫的表現絕對是一流的，方向盤本身很輕，但是卻沒有那種輕飄飄的感覺，給人一種特别踏實的感覺。指向性和精準度也是特别的好，我分别用20km/h、30km/h和40km/h的速度去過彎，車輛都能完全按照我心中所想的行駛路線前行。

操控感覺除了方向盤之外，還有另外一個考核的重點，那就是懸架系統與底盤調校了。在來之前我也對新勁炫的底盤進行了一些了解，前麥弗遜後多連杆的獨立懸架還是非常厚道的，畢竟這個價位的很多車型還在使用扭力梁的後懸架，這對于車輛的操控性、舒适性和改裝升級空間有着非常大的影響。

再有就是新勁炫的底盤可是經過專業的越野賽場調校而來的，開個小玩笑來說，給新勁炫裝上一套帕傑羅的四驅系統，沒準它都能直接去征服達喀爾了。

此外，新勁炫還搭配了18英寸輪毂，抓地力表現更強，配合着184mm的最小離地間隙，通過性表現在同級别中優勢更為突出，以及5.3米的轉向半徑，也讓掉頭、過彎等操作更加靈活，駕駛起來更行雲流水。

這些呢，其實都是理論上來說的，那具體的表現如何，還是要試試看才知道。為了能真實感受懸架系統的支撐性，我在完全保證安全的情況下，用相對較快的速度在山路上完成了幾次過彎。可以明顯感覺到新勁炫懸架支撐性很強，車内的離心力并沒有太大，而且傾斜角度也是非常小的。

其實做到這樣的成績也是很簡單的，把避震調校得硬一些就行了。但這就是新勁炫的厲害之處了，它的避震其實還是很舒适的，在日常使用時并沒有什麼硬沖擊的表現。可在極限山路行駛的時候，卻又能變得硬朗結實，給車内乘員提供了良好的支撐性，确實值得稱贊。

其實在測試的時候，還差點出現一些小意外。剛開始對于路線并不是很熟悉，在通過一個急轉彎時，入彎速度稍微有點快，所以我是一邊刹車一邊打方向的，我感覺輪胎已經出現了抱死的情況。但當我下車查看時，路上并沒有什麼刹車痕迹，而且車輛也是保持在正确的行駛軌迹上。

光是開車也沒有什麼意思，這麼美麗的風景怎麼能錯過呢？這裡有個小水壩，雖然現在水并沒有多少，但是用它來作為背景的話還是很不錯的。

山、樹、車、路組成了一幅美麗的畫面，這樣的美好是難以用言語形容的，所以就讓快門來記錄下這段美好的“姻緣”吧。

山腳下的林蔭道也是不容錯過的，别看今天是陰天，但是這樣拍出來的照片反而顯得更加真實和飽滿，讓新勁炫也變得更加耀眼奪目。

總結：

經過一天的感受，讓我記憶最深的應該是新勁炫紮實的底盤和優異的操控了。作為一款10萬級的合資SUV車型，能有這樣的成績是非常不易的，再加上其實用的配置和超大的空間表現，絕對可以成為汽車市場中一顆耀眼的“明星”。

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