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本周末，F1告别斯帕，将在意大利蒙紮賽道迎來背靠背的比賽。這是本賽季的第14站，同時也是F1在歐洲大本營的最後一役。

蒙紮賽道位于意大利米蘭北部的皇家公園裡，于1922年建成，賽道主要由長直道和高速彎道組成，是全年賽季中最高速的賽道之一。

從1950年開始，F1意大利大獎賽就一直存在于F1的賽曆中，而今年也是蒙紮賽道第68次舉辦F1大獎賽，是所有賽道中舉辦F1場次最多的。這裡也被許多車迷視為賽車聖地，是當之無愧的法拉利的主場。每年來到這，這裡就會成為Tifosi聚集的盛會，變成一片紅色的海洋。

前瞻 | 誰來阻擋梅賽德斯的連勝

上一站比利時大獎賽是夏休結束後的第一場比賽，排位賽受到雨水的親睐，漢密爾頓奪得杆位，這是他本賽季的個人第6杆，他也成為了在斯帕奪得杆位次數最多的車手。

但在正賽中維特爾憑借着發車時的精彩超越最終摘得冠軍獎杯。同時，這也是法拉利車隊在時隔九年後再次在斯帕登頂最高領獎台。

比利時站結束後，維特爾将自己與漢密爾頓之前的積分差距縮小到17分（漢密爾頓231、維特爾214），總冠軍的争奪愈演愈烈。由于退賽，車手積分榜上排名第三的萊科甯目前已被身後的博塔斯追擊，兩人之間的積分差距僅剩2分（萊科甯146、博塔斯144）。同樣，排名第五、六的紅牛兩位車手之間的積分差距也是2分（維斯塔潘120、裡卡多118）。雷諾車隊的霍肯伯格積52分繼續領跑“地球組”。

車隊積分方面，梅賽德斯積375分暫時領先法拉利15個積分優勢。紅牛車隊238分繼續穩坐第三，接下來依次是雷諾、哈斯、邁凱倫、小紅、索伯、Racing Point印度力量以及威廉姆斯車隊。

作為法拉利的主場，在意大利蒙紮，法拉利車隊赢過18次，車王舒馬赫也曾5次在這裡奪冠；而現役車手中，漢密爾頓有4次在這裡登頂的經驗，是現役車手中獲勝次數最多的，其中，這4次冠軍都是在近6個賽季獲得的。

值得一提的，梅賽德斯車隊已經連續4年在蒙紮拿下冠軍，而紅軍上一個冠軍還要追溯到2010賽季，當時阿隆索代表法拉利車隊站上主場的最高領獎台。

輪胎 | 法拉利選擇激進

和上站一樣，本站比賽倍耐力同樣提供了中性胎、軟胎、超軟胎的輪胎配方組合。

梅賽德斯的兩位車手都選擇了8套超軟胎，中性胎和軟胎的數量各差一套。相比之下，法拉利的選擇更加激進。維特爾和萊科甯都攜帶了10套超軟胎，是所有車隊中最多的，兩位車手中性胎和軟胎的數量也是各差一套。

紅牛車隊的裡卡多的輪胎選擇和漢密爾頓一樣，都是8套超軟胎 3套軟胎 2套中性胎；隊友維斯塔潘則選擇了最多的5套軟胎，以及7套超軟胎、1套中性胎。

數據 | 維特爾重回首勝之地

• 上一站奪冠後，維特爾職業生涯的分站冠軍數量已經來到了52個，登上領獎台次數也達到了107次，這兩項數據均超過了普羅斯特，暫列曆史第三位。同時，意大利蒙紮站對于維特爾來說也有着特殊的意義。2008年，當時效力于小紅牛的他在這裡收獲了個人職業生涯的首個杆位和冠軍，今年正好是十周年。

• 維斯塔潘在蒙紮的戰績可以用“慘淡”來形容，具體點說，無論是排位賽還是正賽，他的最終名次都從未進入過前六。

• 據統計，蒙紮的杆位比摩納哥來的更為重要，從2000年到2017年，意大利站的冠軍有14次是來自杆位得主，而蒙特卡羅也僅有10次。所以說，在意大利蒙紮，得杆位者得天下。

• 上個賽季，斯托爾在這裡打破維斯塔潘的紀錄，以18歲309天的年紀成為F1曆史上最年輕的頭排起步的車手。

蒙紮國家賽車場

首場比賽：1950年

單圈長度：5.793公裡

比賽圈數：53

比賽距離：306.72公裡

圈速紀錄：1:21.046（巴裡切羅/2004）

比賽時間（均為北京時間）

第一次自由練習賽：8月31日 17:00-18:30

第二次自由練習賽：8月31日 21:00-22:30

第三次自由練習賽：9月1日 18:00-19:00

排位賽：9月1日 21:00-22:00

正賽：9月2日 21:10

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