新車質量，是一個引人關注的話題。也是影響潛在消費者購車的關鍵所在。

不過關于新車質量，之前國内并沒有一個像銷量排行那樣，打造一個統一的評判标準，大家隻能靠江湖傳言、道聽途說、車主答疑來知其皮毛，始終無法全方位去了解一個品牌或者一款車型的新車質量好壞。

汽車市場成熟的漂亮國，早就有一項針對新車質量調查的機構——JD Power，近些年的業務也已經開展到國内，2022年的新車質量報告也早已出爐，關于國産品牌質量排名，各位可以做一個參考。

先說國内，拿到2022年JD Power國産品牌質量排名NO.1的是長安汽車。從圖片可知， 長安得分209，後置單位為PP100，意思就是在調差中的100台車，新車使用2-6個月之間，出現了209個故障。

這一數據較為可觀，橫向類比豪華車榜單，于品控久負盛名的保時捷和雷克薩斯的數據來說，長安品牌的百台新車故障量算是控制得較為理想，同時這個品控，對于銷量轉化也是有着極大的幫助。

長安旗下爆款新車愈發增多，從以前的CS75，到現在的CS55、歐尚X5、X7；轎車領域的逸動都在各自領域有着不錯表現，而集團下諸如SL03、銳程PLUS也有爆款潛質，後備力量及其豐富。

而早在多年前民間素有修車排隊，用車心累的奇瑞，今年在國産榜單中也升至第二。經過市場口碑和産品技術可以發現，吐槽奇瑞質量不行的聲音确實少了很多，關于車質網上的投訴，奇瑞也不是主流力量，并且發動機技術也頗受好評......唯一讓人頗有微詞的是它缺乏精彩且帶有原創度的設計，以及用腳拇指思考的營銷手法。

不過對于用車而言，質量過關，比什麼都重要。

往後走，依次是廣汽傳祺、吉利、東風風光、領克、坦克、捷途等市場主流品牌，但是懂哥發現，長城和比亞迪竟然沒有上榜，也就是說這兩個品牌的新車質量可靠排名在國産品牌行業平均水準之下。

尤其是近年銷量突飛猛進的比亞迪，已經是連續6年落榜，看來依靠等車為緣由隻能作為這一兩年的開脫，不過就整體質量而言，還是應該在推進産量的路上多抓抓品控。

而在合資和國産品牌累加的榜單中，包攬前兩名的則是廣汽本田和東風本田，一汽豐田和廣汽豐田則是收獲第四和第七。而上汽大衆位列第八，一汽大衆則是未能上榜。

而通用系的别克和雪佛蘭則是拿下了第三和第十三的排名，其實對于這兩個品牌的車型來說，終端優惠如此之大，并且現階段兩個品牌車型已經将新動力組合1.5T＋CVT裝備在各自陣營當中，不論是性價比還是産品力都是合資品牌中的翹楚。

長安系在榜單中交出了不錯的答卷，除了長安汽車，長安福特、長安馬自達均已上榜，而阿特吱所屬的一汽馬自達并未跻身榜單中，也為這份榜單增加了一些可信度。

但是，懂哥要給大家潑盆冷水，JD Power僅僅是能作用參考。畢竟這個品牌并非公正公，而是一家盈利性質的企業。

成立于1968年的JD Power，從事的就是汽車調研與咨詢服務，盈利模式也就是為汽車品牌做滿意度調研，汽車品牌也好有的放矢做出改進和調整，而不用在品控風波或者引發信任危機後，再慌忙改進。

所以就會産生一些質疑，吃了車企給的飯，那麼兩者的利益就随之産生。像去年的榜單，廣汽JEEP、東風标緻居然能拿下第一和第三，讓人很是質疑這個榜單的權威性，廣汽菲克JEPP和東風标緻一年才賣多少台？

而且廣汽菲克JEEP要有這個可靠性，如今也不會混成推出中國市場的尴尬局面。并且車型可靠排名在各個國家的JD Power榜單都不一樣，畢竟以訪談車主作為評判車輛可靠性而言，顯得有些太過主觀。

并且JD Power的抽樣調差也會讓人覺得不夠權威，根據有關數據顯示，JD Power抽樣調查在2016年12月至2020年5月之間購車的36,860位車主的真實反饋；研究覆蓋49個品牌的239款車型，數據收集工作于2021年1月至2021年6月間在70個中國主要城市進行。

這個數據就算延伸到2022年，也是不可能翻倍的，但是要知道我國的汽車保有量已經達到3千萬台，這樣的比例确實難以反映市場的全面性。

所以榜單隻能作為一個參考内容，真正決定質量好壞的還得是車企本身，多在品控上下下功夫，比強勢公關一些榜單數據，來得要實在得多。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!