新極光上市已有一段時間，我們之前一直沒有機會試駕，按照路虎的說法，這是全新一代，用了最新的PTA平台，隻是無論新極光還是新發現神行，甚至是剛流出諜照的新捷豹E-Pace，外形都無一例外與老款如出一轍，即使新、老極光在軸距、輪距等數據上有差異，可我依然覺得這不是一款推倒重來的全新車。不過站在消費者角度，是否全新并不重要，關鍵是這車提升了什麼，有什麼缺點，又有哪些優勢？性價比到底怎樣？

“三大件”變化不大

除了一些車身制造工藝升級，新極光在機械規格上和老車最大的不同，是搭載了48V輕混系統，這也PTA平台最重要的變化。要是你有關注近期上市的歐洲新車，不難發現48V輕混是歐洲這兩年的潮流，因為造價和技術門檻比較低，适合大面積普及。這套系統的核心在于提升了車輛電器電壓，相比12V的電流更小，也意味着能耗更低，還配上了小功率電機輔助起步和加速，理論上有一定節能效果。老實說，雖然增加了輕混系統，可新極光在三大件方面并沒有太多改變，發動機還是那台捷豹路虎的2.0T機器，搭配ZF 9AT變速器。可能說到這，很多朋友會感到一些失望吧，難道老極光偶發換擋闖動的問題依舊無解？

伸縮門把有Bug

放下各種疑問，我們還是先來聊聊新極光的外形，車身尺寸和比例的變化不大，依舊保持着老極光的神韻，畢竟原本就是非常超前的設計，現在看來也不會有落伍的感覺。新車在細節上也更精緻了，像大燈、尾燈都加入了更多的科技感。當然最搶眼養的還是那隐藏式的門把手，這最早出現在同門星脈上，科幻感爆表！不過實際用起來還是有些小Bug，當時後座的媒體朋友拉了一下車内門扣，後門把手自動彈出，當我按上中控鎖，奇怪的一幕發生了，後門把手收回的同時，另外三個門把手又彈了出來，好在隻要車一動，所有門手還是能自動收回。我相信這個不是什麼大問題，隻要升級一下系統就能解決，但最讓人不爽的還是新極光的無鑰匙進入，隻有最高的兩個版本才标配，很難想象這個年代還要掏鑰匙解鎖，既掉身價也不方便。

讓人心累的舒适模式！

新極光在國外除了柴油，汽油版也有三種動力輸出，200匹、249匹和300匹，我們國産極光全系搭配48V輕混 249匹的2.0T發動機，以其定價來看，你可以用奔馳寶馬低功率的價格買到一輛高功率車，這也是它的賣點之一吧！我開過配AT變速器的進口版，也試過後來的國産老極光，說實話，我沒有感受到這套輕混對動力的幫助有多大，反倒是新車在中低速區域的油門遲滞很明顯，要麼車不走道，要麼就突然闖出，心累！如果連一位駕齡20年的老司機都無法開順暢，那新手該怎麼辦？

發動機和變速器都沒有大變化，照理來說不應如此，我找到了中控設定駕駛模式的界面，原以為剛剛調到了運動模式，但實際上卻是舒适模式，看完心涼了一截。抱着最後希望切換到了ECO經濟模式，奇迹出現了，原本的油門遲滞消失了，動力輸出也變得更易控，我上一段話提到的所有問題都解決了，這才是一個适合城市駕駛的調教嘛！不過放在ECO模式也會讓車輛的爆發力有所削減，對大多數朋友這不是問題，假如你的駕駛習慣很激情，那就可以配合S運動擋使用，因為新車配了新的電子擋，超車前擋把往左一撥即可，操作起來還是比老的旋鈕更順手。

9AT的偶發頓挫消失了？

之所以ZF 9AT變速器會出現偶發闖動，是因為配合橫置發動機的變速器尺寸受限，要放下更多的擋位機構，就要求零件更小型化，ZF當時應用了小體積的犬牙離合器，由于是硬連接，結合過程轉速差控制要求很高，轉速同步工作都交由電控完成，隻要結合轉速差控制不當，就會出現闖動。雖然硬件上沒有大改動，但似乎新極光根據這台9AT進行了特别的軟件優化，在這次來回近400公裡的試駕過程中，變速器竟沒有出現任何闖動，當然我也不能因此就确定新極光已經徹底解決了問題，但比老款有明顯改善是事實。根據我身邊多位開老極光和發現神行的朋友介紹，這台9AT可沒有我們想象的差，就像其中一位車主所說，雖然偶發闖動讓人感覺變速器随時會挂掉，但它卻陪我跑了18萬公裡，沒出過任何故障！

藝術品般的底盤

過去老款極光、發現神行以及捷豹E-Pace在用料上都非常到位，運用大量鋁合金件，底盤件也比同級車更粗壯，就像我的同事所說，這樣的底盤就是藝術品。它的懸挂設定偏向硬朗，軸距短、車身小、底盤也更粗壯，所以公路操控性也是這個價位中最好的，我們并不會感覺它是輛高車身的SUV，方向感和車身傾側都像運動轎車一樣直接。讓我愛上它的還有那高級感，懸挂的頭段行程很服帖，厚實的底盤橡膠件也保證了行駛質感，要比奔馳GLC、沃爾沃XC60都做得好，雖然絕對吸震表現比不過Q5L和X3，但已經足夠優秀了，畢竟它走的是運動操控的路線！

是輛能越野的SUV

之所以底盤構件需要特别加強，這更多是因為新極光不是一輛單純的城市SUV，它還要能越野！懸挂必須能經受高低起伏的越野路段折騰！在極限越野方面它會略遜于同門發現神行，但比起一般城市SUV就要強太多了。電子限滑反應很快，就算是3個車輪離地（需要有其中一個前輪接地），也能實現脫困，還有陡坡緩降功能，對于越野小白是件非常貼心的裝備！可能唯一不滿的就是新極光依舊沒有設置頂棚扶手，跑爛路時乘客的手還真沒地方扶呢！

攬勝級的内飾

如果論高級材質的使用比例，現在的新極光會比老款有所退步，取消了過去的儀表台上半部皮革縫線，儀表台中部縫線也隻會出現在中高配上，同時在座椅面料上，除頂配外，其它車型标配的也變成了合成皮革。但即使如此，它的整體做工依然是攬勝級的水準，高級物料的使用量依然很多，例如門闆，就整塊都是軟性材料，手感也會比一般同級車高級！除非你是業内高手，否則真的很難看出座椅面料是合成皮革，很柔軟，還有大面積打孔，無論乘坐感還是手感都相當不錯！

對于部分内飾材質的調整，我可以理解，畢竟新車增加了許多配置，像全套主動行車安全系統、電動尾門都實現了全系标配，這些都是成本。而且論整體車廂質感，新極光不僅比老款優勝得多，也是這個價位裡最有派頭的，其中很大原因是它在中控台實現了全液晶化，就算是低配也搭載了液晶儀表，除了最低的兩款車型，其它配置的中控還會有上、下兩塊液晶，科技感滿滿！

新極光适合什麼人？

按照路虎的說法，老極光車主的女性比例會比較高，這恐怕也是和它的顔值有關吧，其實新極光是款陽剛氣很足的車型，有操控，能越野，但它也有其自身的局限，那就是空間。像我1.73米的身高，在調好了前座椅後，後排腿部空間就隻剩下一個多拳頭了，可能很多家庭用戶在這一環節就會否決掉新極光吧，因為除了它，市場上任何一款同級車都會有更寬敞的後排空間，在我看來，空間夠用就好，畢竟加長軸距是最簡單粗暴也沒有任何技術含量的做法，現在這樣的極光我覺得很好！

最後說價格！

抛開市場優惠試車是毫無意義的，尤其是現在的歐洲豪華車，優惠都不小，其中路虎的降價幅度就更是感人！坊間有這麼個說法，路虎因為質量差，維修保養價格高，大家都不敢買，所以優惠特别大。其實市場優惠多少，這更多是供求關系的體現。當年極光進口時，求大于供，一車難求，加價十多萬才能買到！現在極光國産了，生産線擺在那産量就少不了，當供應和需求倒挂，車價自然下滑。其實前幾年的奔馳也一樣，當年的C級和E級就賣着跳樓價。

現在新極光根據不同配置已經有6-8萬的市場優惠，與上一代的終端價格非常接近，是可以考慮入手的時候了。入門車型30萬以内就能買到，而且标配一點也不低，稍微再添兩三萬就有配置非常高的車型了。要知道極光在國外的定位就是與BBA相同的，以日本為例，同為進口的X3 20i（國内被稱為25i，馬力相同）和新極光P250都是600-700萬日元的定價，回到國内，因為優惠幅度差異大，新極光要比X3、GLC便宜一大截，在配置上也更有優勢，性價比明顯更高！至于養護成本，路虎沒有大家想的那麼可怕，無論是故障率還是養護費用都和奔馳寶馬相當，假如你準備加入豪華品牌的大軍，新極光會是個不錯的選擇，要是你依舊介意它的空間，那關注即将上市的新發現神行吧，應該是你的菜！

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