中國人買車喜歡“大”，這雖然是一個被用爛了的梗，但還是有很多人樂此不疲地拿着調侃。拿“大”說事，無非就是它很容易跟傻楞、呆闆、無趣聯系在一起。這看起來好像在理，不過如今二胎政策放寬，按奶爸們的說法：就是要大才好啊，一家5口甚至6、7口人出行，那不得大才坐的舒服嗎？兩種觀點碰撞，就不能綜合一下？這不，新夏朗來了。

新夏朗大燈真的很寒酸，仍然是鹵素燈泡，頂配車型才配有氙氣大燈，作為這個價位的車有點說不過去。好在尾燈換成了全LED的尾燈，相比大燈厚道了不少，點亮之後效果也很不錯。

2.0T車型全部搭載的是馬牌225/60 R17的輪胎，輪圈樣式則中規中矩，不過倒與整個車的外形風格保持了一緻。

總體來說，夏朗的外形真的沒有太多亮點，2.0T車型相比1.4T也沒有什麼外形上的升級，不過這倒也符合家用舒适的定位，我們重點還是關注其他方面的表現吧。

外形雖然乏善可陳，内飾倒還有些驚喜。

中控的設計一改老氣的風格，顯得年輕了很多。主要的貢獻就是這個底部削平的方向盤，在新帕薩特、輝昂上我們已經看到了這種性能車風格的方向盤，再加上金屬質感的飾條和鋼琴烤漆的點綴，整個中控很有層次感，相較同級的奧德賽和GL8，這個中控應該是最讓人有駕駛欲望的了。

重點說下這個方向盤，底部削平與鋼琴烤漆點綴使得造型很漂亮，一下提升了中控的視覺感受，不過略微有些大，再做小一點手感會更好。其他方面，如今儀表盤越做越漂亮的趨勢沒有出現在這輛夏朗上面，儀表比較簡陋。中控大屏倒是做得不錯，強光下并沒有很強的反光遮擋視線，支持carplay和android互聯，倒車影像顯示也比較清晰。另外，2.0T的車型都有電動側滑門，可以在中控、B柱、遙控鑰匙上很方便的開啟關閉。

座椅方面，新夏朗采用2 3 2的座椅布局，材質為織物，但是配色比價老氣，坐在後面會覺得整個車廂很沉悶。而配置上比較不能忍的則是僅主駕駛有電動座椅調節，并且這個電動座椅也隻是腰部和座椅靠背的電動調節，前後和上下還是隻能手調。整個座椅布置值得誇獎的應該就是前排座椅後面的小桌闆了，這個裝備我們之前在高爾夫嘉旅上已經見到，非常實用的功能。

正常情況下夏朗的後備箱空間并不大，不過它有一個很“逆天”的功能，就是除了駕駛座以外，所有的座椅可以實現全平放倒，包括副駕駛，這樣騰出的空間幾乎可以拿來搬家了。

國外第7代GTI的動力組合，在夏朗上面表現如何？

在試駕之前，得悉此次是2.0T車型我還是有點興奮的，因為新夏朗的這套動力總成就是國外第7代GTI的動力組合（當然國産後變速箱換成了7速的DQ380）：第三代EA888發動機 DQ250 6速濕式雙離合變速箱，最大馬力220Ps，最大扭矩350Nm。數據在如今的2.0T來說算是不錯，放在GTI上很暴力，但放在大不止一号的夏朗上呢？

新夏朗有D檔和S擋兩種模式選擇，先挂到D檔上，輕踩油門起步發動機的表現比較溫和，轉速上到1500轉以後會明顯感覺變得很有力，不過剛爽一下，上到2000轉變速箱就積極升擋，D擋整體的調校就是盡量讓轉速維持在1000多轉，再配上開車的人大部分都是溫柔的奶爸，舒适性和經濟性還是很有保障的。另外，新夏朗挂D擋還有一個亮點：滑行功能，就是不踩油門時，轉速隻維持在怠速高一點點（保證刹車真空度），類似于手動擋的空檔滑行，當然這樣做的目的無非是為了省油。

擋位換到S檔以後你會發現整個車的性格大變，發動機轉速幾乎一直維持在2500以上，油門給深一點就積極降檔，很容易就上到4、5千轉，動力也适時就到，不管是低速起步超車還是高速後段提速都得心應手。變速箱在整個過程的換擋也很迅速平順，幾乎沒有什麼頓挫。我想如果你的後座沒有坐人，你會很願意把檔位挂到S檔，享受這輛MPV帶給你的風馳電掣的刺激感，這當然是奧德賽和GL8沒法比的。不過動力雖然澎湃，問題卻還是有，轉速一旦上升到3000轉，原本很安靜的車廂就會傳進發動機的嗷嗷聲，相比那些渾厚的轟鳴，這個聲音并不太好聽。

新夏朗的駕駛視野非常好，坐姿在同級來說算低的，很好開容易上手。相對他的同級對手來說，底盤整體是偏硬的調校。路面細碎的震動都能準确地傳到車裡，但又不顯得很生硬很颠，濾震算得上有高級感。轉向的手感很輕，女司機開這個車也毫無壓力，高速過彎時的準确度和回饋力道做得很好，高速并線也讓人非常踏實有信心，不過速度太快車身的側傾還是比較明顯，這個車還是别想着拿去劈彎了。

整體來說，這套2.0T 6DSG完全能夠勝任日常照顧家人出行，當然它也能讓你偶爾撒撒野，不至于産生一種“專職奶爸司機”的感覺。

既然是一台MPV，那麼乘坐和使用感受當然是重點。

新夏朗采用的是2 3 2的座椅布局，日常人不太多時，第三排可以放倒增加後備箱的容積，變成一輛标準的五座車。這時候将前排座椅調到合理的駕駛坐姿後，坐到第二排的感覺與大部分A級車差不太多，腿部的空間還是比較充裕的，坐墊的長度也很合适，腿部支撐到位，坐長途都不會覺得累。這時候将前排座椅後面的小桌闆放下來位置剛剛好，既不擁擠又能很好地放取物品，很貼心。總體來說第二排坐着蠻舒服的。

進入第三排非常方便，隻需要将座椅靠背上的扣輕輕一拉就能輕松進入，并且左右兩邊都可以實現。坐到第三排，除了坐姿有點低，腿稍微有點高以外，整體的活動空間還是很大的，隻不過行車過程中第三排的感覺明顯比前兩排颠，舒适性不是太好。另外值得稱贊的是第三排座椅也配了可以大幅調節的頭枕，很有心。

新夏朗由于有全景天窗的存在，坐在後面兩排能獲得充足的車外視野和透光，并不會像其他密封的7座車會覺得很壓抑，這點值得點贊。

值得買嗎？

整體來說，新夏朗将動力又往上提升了一個台階，就開篇提到的大而傻楞、呆闆、無趣來說，新夏朗并不存在這些問題，就算當一個奶爸司機你也有機會釋放一下憋住的沉悶激情。而在MPV車主關注的内飾和功能性上面，内飾雖然中規中矩，但功能性還是很不錯的。乘坐空間和可變空間都能滿足人數衆多的家庭日常使用，車上各種功能的操作難度很低，你也可以放心地把車交給老婆，讓她帶一家人出行，自帶兒童安全座椅的配置也非常适合二胎家庭。說這麼多，最終咱買不買車還得看售價，進口的2.0T車型的指導價為29.58萬，這個價格的MPV兼顧實用的同時又能有所激情，除了新夏朗2.0T，還有什麼選擇呢？

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