互聯網的發展改變了我們的生活方式和質量，互聯網讓人與人之間的距離更近，互聯網讓我們的社交範圍擴展到全球。如今各行各業都與互聯網靠攏，互聯網電視、互聯網家居、互聯網自行車，等等等等，即便是傳統的不能再傳統的汽車行業也要想沾互聯網的光。提高自己的逼格，開創新概念，争做行業第一。本期拆車坊所測試/拆解的榮威RX5就是一款将傳統行業與無所不能的互聯網結合出的新産品-“互聯網汽車”。不過RX5歸根結底還是一款傳統汽車，它的硬件方面到底如何呢？RX5是個概念炒作産品還是具有真材實料？以下篇幅将從拆解、靜态、動态、實驗等方面一一解析。

　　測試/拆解車輛基本情況：上汽榮威RX5（後簡稱RX5）；具體配置為2016款 20T 互聯網智享版，廠商指導價為14.88萬元，實際提車價格為14.88萬元，提車無優惠。

　　互聯網功能破解說明：諸如此前預告的那樣，我們針對RX5互聯網功能的破解仍在進行中，由于破解底層數據時間延長，導緻我們這期内容發布時，還未全部完成。由于内容發布周期不能更改，我們隻能向您說聲抱歉。在您歡度長假的時間裡。拆車坊将加緊制作破解内容。我們與您邀約10月11日發布榮威RX5互聯網功能破解視頻。車載功能能否遠程控制？系統權限能否悄悄接管？更多精彩敬請期待！

RX5前防護結構由前防護杠外皮、支撐架、防護杠和吸能盒組成。ABS材質防護杠外皮分為上中下三層結構，上層為中網與防護杠外皮固定，下層為無漆防剮層。防剮蹭中間位置設計縱向加強結構，當車輛與行人發生碰撞時，可對行人腿部起到一定支撐作用。防護杠外皮内側設計三根不等寬金屬支撐架代替低速緩沖層結構。前防護杠為鋼質材料，橫向防護寬度占車頭寬度的85%，防護杠兩側分别連接可拆卸吸能盒。上述結構上是目前較為成熟的設計，在這方面RX5表現較為完善。

　　散熱片支撐架與防護杠硬連接

但非金屬水箱散熱片框架與前防護杠采用硬連方式固定存在一定弊端。水箱散熱片需要框架的固定，非金屬框架能夠減輕車身重量，金屬前防護杠也是必須配備的，但它們如果連接在一起就存在了一定缺陷。車輛正面碰撞時，金屬防撞梁将撞擊力傳遞到吸能盒， 吸能盒發生形變後防撞梁向後發生位移，散熱片框架與防護杠采用硬連方式增加散熱片損壞風險，從而提高了維修費用。這方面我們希望廠商可以重視用戶的用車成本，優化結構。

　　進氣口工藝處理粗糙/水管更是無設計可言

RX5的進氣口高度為870mm，這一點值得稱道，垂直地面高度在一般涉水路面不會造成發動機進水故障。但就是這個小小的塑料件工藝上卻存在明顯的瑕疵。如下圖所标注位置，RX5進氣口邊緣猶如人工刀割後，邊緣未做任何打磨處理。而作為量産車很難出現類似現象。零件設計不匹配或許是個小問題，但從這些隐藏的小問題身上能夠看出RX5的初期産品在生産線上的流程還需要優化磨合。另外需要說明的一點是，RX5的水管布局方式比較讓人費解：玻璃水的水壺設計在車頭左下方，車輛布線理應以就近原則為基準。而RX5并沒有這樣設計，水管連接水壺，貫穿前防護杠從車頭右側連接噴水頭。在衆多拆解車型中，目前隻有RX5采用舍近求遠的布局方式。

　　上縱梁焊接工藝存瑕疵

上縱梁如下圖黃色标注位置，車輛側面碰撞和25%偏置碰撞中，上縱梁的結構和強度直接影響碰撞成績，在碰撞過程中，上縱梁起到傳遞和分擔撞擊力的作用。這一結構也是汽車設計中所必備的，長度、寬度和強度是每款車不同之處。上縱梁與白車身通常采用焊接方式固定，焊接後塗抹密封膠或防腐膠以增加鋼闆防腐性。RX5上縱梁焊接采用人工方式，焊接面比較粗糙，局部區域可見噴濺後的顆粒，焊接點也未塗抹防腐材料。

　　支架代替緩沖層唯獨RX5這樣設計

RX5前防撞杠外皮與防撞杠之間設計三根金屬支架，用來支撐二者之間的空隙。縱觀百餘款車型拆解數據，低速緩沖層大多以泡沫、非金屬和金屬結構居多，用三根支架等效低速緩沖層的做法，目前隻有RX5。抛開安全和防護方面，如果僅從成本角度考慮，金屬緩沖層和非金屬緩沖層成本最高，工藝最為複雜，其次是泡沫緩沖層，該結構也需要模具進行生産，且專車專用。RX5所用的鐵片兒成本最好統計，3個鐵片 6個點焊就是最終生産成本。而且鐵片兒的通用性很強，可以用在其他車型上。在這個設計上，RX5的結構有些潦草。

　　拆解特點：1、整體防護結構完整、全面；2、支撐架代替二級緩沖層設計不成熟；3、水箱框架與前防護杠直接連接，無充分的碰撞緩沖區；3、玻璃水的水管布局舍近求遠；4、進氣口工藝處理非常草率。

整車防護之後防護結構（防撞杠尺寸僅供參考）

RX5後防護結構由防護杠外皮、聚乙烯泡沫緩沖層、支撐架、防護杠、吸能盒組成。後防護杠外皮同樣分為上下結構，下層為防剮蹭。後霧燈、倒車雷達内嵌防護杠外皮内側。非金屬安裝支架安裝在防護杠上方，它同時起到後防護杠外皮安裝支架和緩沖層的作用，後防撞梁為鋼質材料，橫向防護寬度占車尾寬度的85%，兩側與吸能盒連接，吸能盒前段設計潰縮引導設計，中部設計加強區。RX5後防護結構無缺失，防護比較齊全，這一點值得稱贊。但尾箱蓋與防護杠之間的距離存在比較大的設計缺陷。

　　後防護距離存瑕疵

後防護杠結構主要對輕微追尾或追鑽追尾起到一定防護作用，保護車身結構和尾箱蓋不受損傷，所以大多數車型後防護杠垂直距離突出尾箱蓋邊緣，這種布局方式可以減少尾箱蓋的損壞，減少維修成本。而RX5尾箱蓋最外延與防撞梁最外延之間距離相差較大。另外，白車身尾部過于凹陷，或是為了增加後備箱空間，将尾箱蓋過于凸出所緻這樣的現象。

　　拆解特點：1、後防護結構完備；2、尾箱蓋邊緣凸出後防護杠碰撞後增加維修成本；3、吸能盒設計弱化區和強化區

每期都要重申的内容：針對車輛後碰撞測試，一直執行低速碰撞标準。測試方法有兩種，一種是移動壁碰撞，另一種是擺錘方式碰撞。考核低速碰撞目的，是為了測試車輛尾部發生輕微追尾、碰撞情況下，保證重要部件不損壞、可正常行駛。碰撞工況測試标準高度為445mm，分别以4公裡/時速進行正面碰撞；以及2.5公裡/小時速度進行左、右後側面碰撞。重要部件不損壞、可正常行駛為合格。

　　翼子闆

RX5翼子闆使用厚度為0.75mm的鋼質材料，内側填充海綿隔音材料，翼子闆邊角内側設計加強筋以用來增加局部強度。用料方面較為合理。

　　門闆防護\做工（想了解門闆防護請猛烈點擊）

RX5前、後門内飾闆内側貼合原生棉材質隔音棉，填充面積約占内飾闆面積的90%，隔音棉采用多層壓制工藝并進行封邊處理，隔音棉與内飾闆采用挂鈎方式固定，這一設計細節體現出該設計師的細心之處。内飾闆與車門内側鋼闆之間貼合發泡材質防水膜，可起到防潮和隔音的作用。前、後門的制作工藝比較“合資”，門框與門體之間使用可日、韓系車型上常見的拼接工藝，而在鍊接構件上使用了德系車常用的鉸鍊結構，綜合表現合格。前、後門防撞梁為圓形鋼結構，但防護杠直徑較窄（通常為35mm，RX5門闆防撞梁為25mm），而小直徑防撞梁曾在很多低價位車型上出現。防撞梁與門闆之間噴塗減震膠均勻度較差，門闆中間、上沿貼合門闆加強筋。後門防護、加強方式與前門相同，唯一不同的是後門中間鋼闆位置貼合止震貼。

　　拆解特點：1、車門工藝很“合資”（車門拼接工藝屬于日、韓常用，而鉸鍊結構接近德系風格）；2、隔音棉材質優秀，固定方式合理，車門隔音較好；3、防撞梁直徑較小；4、止震膠噴塗工藝較差。

　　整車焊接工藝

可直觀看到部位：RX5的A柱鋼闆總厚度為3.54mm（包含中間空隙）；B柱總厚度為3.31mm（包含中間空隙）；C柱總厚度為2.52mm（包含中間空隙）；車身兩側鋼闆采用傳統點焊工藝，每延米焊接數量為22個，焊點表面比較平滑，表現較好。以上數據僅供參考。

鋼闆強度測試（僅針對材質本身，不考慮結構和厚度，數據僅做參考）

我們所使用的儀器名稱叫“equotip3便攜式金屬硬度計”，産自于瑞士。應用于金屬制造加工業、汽車制造業、宇航、航空造船業等領域，适用于所有金屬材料測試、重型以及安裝好的工件測試。通過該儀器測試金屬表面，可以得到測試樣品的羅氏、韋氏、金屬拉伸強度等數據。等效大型金屬拉伸測試設備（破壞性），便攜性測試為非破壞性設備。以後我們會單獨對該儀器進行詳細介紹（測試方法、使用說明等）用什麼樣的設備測試？（身材不大，氣場不小；它的身價高達8萬。）

　　為何增加這樣的測試？從該測試中我們能讀到什麼樣的有用信息？

該設備也會用于汽車生産廠商用于來料檢驗，通過測試來料鋼闆，可以得知硬度數據以及均勻度數據。我們利用同樣的設備對成品車的鋼闆進行強度測試，可以反推出該車在生産制造時所使用的鋼闆強度。案例：兩車前保險杠結構如何對比更有說服力？單獨對比鋼闆厚度是外行，增加結構對比仍然不全面，那麼再增加金屬材料對比呢？那就具有足夠的參考性了。從逆向設計的角度來看，知道了這三項數據，就可以用軟件建模，進行模态分析。

　　說明：該測試隻是參考車身鋼闆材料的拉伸強度，如考慮到整體被動安全的話，還需要參考鋼闆厚度以及結構因素。另外，該儀器并不能對鋁合金材質進行測量。

頂棚防護

RX5頂棚内飾闆采用多層材料複合而成，由基材、緩沖隔熱層、表皮層一體成型，内飾闆後半部分貼合原生材質隔音棉，隔熱的同時也能起到一定隔音效果。頂棚内飾闆天窗位置貼合非金屬加強框架增加強度減少共振。由于RX5頂棚為全景天窗所以頂棚中間位置沒有傳統加強筋結構，頂棚尾部橫置加強闆，兩側分别與車身相連。縱觀RX5頂棚材質與工藝較為完備，接近市售主流産品一線水準。

　　車内地闆

RX5地氈材質由毛氈墊層、防潮層、填充層組成。地氈采用一體成型工藝，填充層為原生棉材質，質地較為柔軟。這樣的填充層工藝，我們還是需要給予大大肯定的，對比很多合資車型，RX5在這方面的投入是厚道的。地氈填鋪面積較約占車内地闆面積的100%。地氈材料取樣進行燃燒測試，符合國家标準。

　　内飾阻燃性

車内内飾阻燃性的表現也十分重要，車輛在發生交通意外時，沒有阻燃性的地氈等材料就會變成助燃物。所以，我國對汽車針對内飾材料制定了相應的标準。标準規定，汽車内飾材料的燃燒速度不大于100毫米/分鐘。RX5地氈材質燃燒成績為15毫米/分鐘，這樣的成績已經達到了很多一線産品的水準。而燃燒過程中産生較大煙霧，燃燒過程中無滴落物産生，表現中規中矩。

　　整車電氣防護

RX5發動機艙内電、氣、油路管線布局比較規整，直觀看無幹涉現象。工作在高溫高濕區域電纜使用波紋管防護，與金屬零件之間接觸的管線使用防隔布防護。前後防護杠内側倒車雷達線纜、霧燈線纜等工作環境為低溫高濕區，使用防水性較優的波紋管防護。這部分的表現，RX5值得稱道。頂棚電纜、門闆内側電纜屬于低溫幹區，使用PVC膠布纏裹，但較為稀疏。同時，車内電纜也使用PVC膠布防護，前半部分防護面積較大，後半部分可直觀看到大面積裸露電纜。

　　保險盒标識

RX5機艙内與車内保險盒蓋内均印刷明顯标示，方便小故障檢查與維修，這樣的設計已經越來越多的出現在了自主品牌車型上。我們也需提醒諸多保守國外品牌，需要努力了！

　　電瓶配備

RX5配備的是12V60Ah免維護電瓶，電瓶四周覆蓋較厚的保溫層，以應對北方寒冷地區環境下使用。電瓶正極設計分路盒，每路線纜設計相應的保險絲，該電控管理方式比較智能，同時也方便查找問題和維修。

　　底盤防護（了解底盤防護請點擊這裡）

榮威RX5底盤平整度較高，底盤剛性較強，底盤噴塗防腐面積約占底盤總面積的90%。前副車架采用的全框式設計，在抗扭性和高速駕駛穩定性比較優秀，兩側下擺臂采用雙層沖壓結構。六條縱梁貫穿底盤中部設計，在碰撞時能提供更多傳遞路徑，另外，為了提高底盤鋼度，在底盤中部分别設計三條橫向加強筋。上述部分的表現非常符合其SUV的身份。但在底盤隔熱材料方面就稍顯不足，雖然RX5選用鋁箔材質，但隔熱面積較小，僅約占排氣管線長度的40%。而問題出在了底盤管線無防護上，且局部區域布局在底盤縱梁下方，面對意外的剮蹭存在一定的防護不周現象。

元寶梁和全框式是最為常用的兩種前副車架結構，它們在自身重量方面和結構方面有較大的區别。元寶梁結構體型較小，重量較輕，主觀駕駛感覺較為輕便，占用面積較小，元寶梁結構多用于德系車。全框式副車架自身重量較大，也需要占用更大的面積。但該結構的整體鋼度較強，駕駛風格較為沉穩，正面碰撞時全框式副車架同時兼顧撞擊力傳遞作用，全框式副車架多見于美系車。我們此次拆解的RX5則選擇了後者，顯然，全框式副車架在用料方面更加厚道一些。

　　底盤剛性較強

底盤縱梁好比“脊椎”，車輛發生正面碰撞時底盤縱梁可起到撞擊力傳到作用，底盤是白車身的一部分，碰撞設計中，前縱梁、A柱為中防護路徑、底盤為下防護路徑。底盤鋼闆通常使用強度較低的鋼闆，起不到防護作用，而縱梁結構就是為了提高底盤強度而設計，底盤縱梁所使用的鋼闆強度遠高于底盤鋼闆強度。除了碰撞安全性方面，日常駕駛中底盤縱梁的作用也不可小視。越野經常行駛在炮彈坑路段，凹凸不平的路段非常考驗底盤的鋼度，如果底盤沒有設計縱梁，車身鋼闆極容易出現扭曲現象。RX5底盤結構可以算比較強悍的，除了縱梁外，兩側各設計三條橫向加強可增加底盤剛性，非常符合其SUV的定位。

　　拆解特點：1、底盤平整度較高；2、全框式前副車架成本較高，穩定性較強，重量較重；3、底盤隔熱面積較小；4、底盤管線無保護；5、油箱采用樹脂材料；6、橫梁、縱梁分布較多，底盤剛性較強。

　　钣金工藝

钣金工藝并非特指汽車一種産品，它涵蓋了金屬生産、組裝等所有相關領域。钣金是針對金屬薄闆進行一系列剪、沖、切、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。對于汽車钣金簡單的理解就是汽車的外面的鐵殼。汽車外蒙皮鋼闆需要數十道複雜工序，任何一個細節的缺失都會影響到最終成品的品質。汽車廠家的生産模具、生産工藝無缺失，車身钣金縫隙就一定小而均勻麼？這也并非絕對，車輛組裝工藝同樣也可以決定縫隙的大小。總體而言，控制車身縫隙是一件非常複雜且繁瑣的事情。

　　钣金工藝≈針線活兒

钣金工藝是對金屬鋼闆加工工藝的統稱，在生活中也有很多與之相近的工藝，譬如我們每天都要接觸的衣服。抛開品牌因素，衣服的布料、針線活兒的好壞決定了價格。價格較高的衣服，在布料的選擇、裁剪以及縫合技術、精細程度要高于價格低廉的衣服。即便是兩件衣服的價格相似，您或許也不會挑選針線混亂不堪、接縫有大有小的那件。面對車身縫隙，我們怎麼測量？用什麼工具測量呢？

　　用什麼工具測？都測哪裡？

我們使用測量縫隙專用工具“塞尺”對兩側發動機蓋縫隙、左右A柱縫隙、左右B柱縫隙以及兩側尾箱蓋縫隙進行測量，每100mm為一個測量單位，最終得出整車縫隙均勻度數據，單條縫隙平均值以及單條縫隙最大差值，通過這些數據便可驗證車輛在沖壓工藝以及裝配工藝上的優劣。

　　钣金工藝：RX5整車钣金平均值為3.95mm；單條縫隙最大差值為1.11mm。這樣的成績表示着實可以說是差了。喜歡RX5的生産線在後續磨合成熟後，可以有更加出色的表現。

　　漆面厚度

整車噴漆是個龐大而嚴謹的系統，塗裝生産線要保證恒定溫度、濕度還要控制空氣中的顆粒漂浮物，同時對空氣流通的風速、風量、風向等等諸多因素需要考慮，保證了以上恒定環境下才能開始談如何噴漆。那麼我們從逆向視角來看，就可以通過車輛漆面均勻度知道生産廠家的工藝如何。厚度均勻較好的說明塗裝生産線各指标控制的較好，而厚度差别較大的說明塗裝工藝某環節存在問題。

　　漆面厚度≈面料兒的厚度

我們依然拿衣服來做比喻，車身漆面厚度相當于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均勻，都是我們在挑選衣服時要注意的細節。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您會選擇手感相對厚重的一件，直觀感覺就是料足。其次是把衣服摸個遍，袖子、領子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一樣的。當然布料也并非越厚越好，這與汽車噴漆工藝也是相同的。科技在進步，材料加工工藝也在進步，同一件保暖大衣，以前我們需要穿上厚重的軍大衣，而現在隻需要一件保暖風衣。用衣服舉完例子，那麼對于汽車來說，漆面厚度在110微米-180微米之間都是合适的。

提到購買二手車，編輯還有個小訣竅教給大家。那就是車身漆面厚度。我們通過測量發動機蓋、頂棚、翼子闆、前後門闆查看漆面厚度的數值，如果數據都比較均勻、并且數據不是很大的話，那麼基本可以确定這些部件沒有噴過漆。反之，如果測量後發現某個位置的讀數很高，那麼肯定的是，至少該部位重新噴過漆或者做過钣金，如果整車數據都很大的話，那麼估計整車重新噴漆了。

　　漆面厚度：漆面厚度平均值為139微米；單面鋼闆漆面厚度差值為37微米。這一表現，符合與國内一線自主品牌的産品表現相當。

　　漆膜硬度測試

檢驗漆膜的軟硬程度，就是對漆膜硬度測試的簡單理解。對于車漆來說，隻有厚度和均勻度是不夠的，如果漆膜很軟漆面非常容易出現細微劃痕，同樣會增加使用維護成本。我們依據GB/T6739—1996使用鉛筆測定法對車身漆面進行硬度測試，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度标号的鉛筆，檢測塗層的硬度。如2H硬度鉛筆在漆膜劃出明顯劃痕，那麼就認定漆膜硬度為2H。從最軟到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。

　　漆膜硬度≈布料的強度

漆膜硬度也就是衣服布料的強度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也隻能算是一件極為嬌貴的衣服。編輯對衣服材料強度方面深有體會，由于經常外出車輛拍照，在車裡上蹿下跳，甚至是在地上摸爬滾打，起初喜歡穿一些棉麻衣服，但由于布料強度較差，沒幾天就會磨薄、磨破。為了降低更換衣服的成本，隻能選擇一些耐磨的布料。那麼對于車漆的漆膜硬度也是同樣道理，漆膜如果太薄也會增加後期維護成本，需要經常打磨、抛光、封釉。

　　漆膜硬度：通過我們的實驗，RX5漆膜硬度均為3H。這一硬度屬于良好水平，值得肯定。

　　RX5靜态/動态體驗

靜态評測以及動态體驗我們在拆解報告中就不多介紹，如詳細了解請點擊如下圖片進入相關文章。

　　動态測試成績彙總

RX5的加速、制動成績表現合格，可以滿足日常出行所需。而在靜音方面的表現值得肯定，尤其是在100千米/小時的速度下1800轉的發動機轉速，可以有效抑制來自機艙的造影，并獲取高速巡航下的較低油耗表現。考慮到新車未出磨合期，每百公裡8.2L的實測綜合油耗，表現尚可。

　　舒适性測試（NVH）

NVH也叫乘坐舒适性，通俗的理解就是坐着是否舒服？測試部位包括前排副駕駛位置以及後排位置。通過專業的NVH人體舒适度測量儀儀器收集數據，測試時，将傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，車輛行駛在特定測試路段，以60公裡/小時和100公裡/小時速度下分别收集前後排颠簸數據，最後通過複雜波形轉換為時間單位。最終得出的數據就是乘坐舒适度極限時間。乘坐是否舒适與諸多因素有關，譬如輪胎的配備、懸挂結構、懸挂調校方式、坐墊軟硬、甚至是車身結構設計的合理性等。在城市駕駛最常用的60千米時速下，RX5前座舒适度較好。但其他幾項數據方面RX5的表現就不太盡如人意了。

　　我們在什麼道路上測試？（借用往期圖片）

我們所選的道路是由一塊塊大石闆鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒适度成績其實相差并不多，看不出有什麼特别的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數字看起來更有針對性和直觀性。

有些網友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一緻性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那麼收集的數據參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差别的确很大，确實考驗車輛對底盤懸挂的調校功底，車輛行駛在這種路面會出現前後颠簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。

　　後備箱逃生設計

在目前中國的相關法律法規中，并沒有針對後備箱逃生功能的強制要求。但在美國等發達國家，這個功能是被強制要求裝配的。作為危急時刻不借助任何電控裝置，僅靠機械力直接打開後備箱的救命功能。RX5後備箱設計了逃生機構，并有标識，這一點值得肯定。但需要使用鑰匙等工具插入旋轉進行操作，這樣的操作方式在面對緊急狀況下并不便捷。不僅是榮威，我們也呼籲衆多品牌注意到這些細節，讓更多的小白車友們可以便捷操作。

很多媒體在報道中說，後備箱安全逃生設計分為拉環式、内嵌式等幾種方式。清華專家與我們認知并承認的安全逃生設計均要滿足以下特點：

1、後備箱逃生需要明顯标示（類似夜光拉環）

2、開啟後備箱時不需要使用任何工具

3、開啟機構方便兒童使用

　　為何要滿足以上條件才算安全逃生？

後備箱逃生設計更多為了車輛發生事故需要緊急從後備箱逃生而準備，如果逃生還需要攜帶工具，那麼等同于增加逃生難度，在危機時刻增加危險指數，相對于無需工具的開啟方式會更加安全，編輯親自做過體驗，在無光線的情況下，需要工具的安全逃生設計想要打開後備箱至少需要數分鐘，而有明顯标示并無需工具的安全逃生設計僅需幾秒鐘。

美國兒童由于淘氣鑽進後備箱，把自己反扣其中而緻死的情況并非個例。所以如何教會兒童使用後備箱逃生至關重要。在國内越來越多的家庭購買了汽車，汽車早已成為孩子們的大玩具，在玩耍時兒童一旦把自己反扣在後備箱大多會異常急躁焦慮，此時夜光拉手的安全逃生設計會讓孩子明确後備箱開啟位置。

　　車内空氣測試（評分比重非常高）

造成車内空氣質量不合的原因有很多，譬如僞皮質座椅、皮質内飾、地闆填充材料、内飾塑料覆蓋件、車内的瀝青止振闆等均會影響。該項測試在《拆車坊》欄目中關注度非常高，因為它會直接影響到消費者的身體健康。在放置了12小時以後的RX5，車内空氣質量會如何呢？

詞彙百科

甲醛：甲醛的主要危害表現為對皮膚粘膜的刺激作用，高濃度吸入時出現呼吸道嚴重的刺激和水腫、眼刺激、頭痛。

苯：長期接觸苯會對血液造成極大傷害，引起慢性中毒。引起神經衰弱綜合症。苯可以損害骨髓，使紅血球、白細胞、血小闆數量減少從而導緻白血病，苯可以導緻大量出血，從而抑制免疫系統的功用，使疾病有機可乘。有研究報告指出，苯在體内的潛伏期可長達12-15年。

甲苯：短時間内吸入較高濃度該品可出現眼及上呼吸道明顯的刺激症狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、胸悶、四肢無力、步态蹒跚、意識模糊。重症者可有躁動、抽搐、昏迷。長期接觸可發生神經衰弱綜合征，肝腫大。皮膚幹燥、皲裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯對眼及上呼吸道有刺激作用，高濃度時，對中樞系統有麻醉作用。

TVOC：能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統功能，出現頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺症狀；還可能影響消化系統，出現食欲不振、惡心等，嚴重時可損傷肝髒和造血系統等。

結論：在全封閉停放12小時後，進行車内空氣質量采樣。最終，RX5車内甲醛和TVOC兩項不合格，均出現輕微超标現象。其他幾項的表現較為出色。拆車坊一直堅持選用高于國家車内空氣質量建議标準的室内空氣質量标準測試，就是希望能用更高的标準分辨每一輛基本合格産品中誰更優秀。對比兩年前大部分車型多項數據嚴重超标的情況，在今年拆車坊采購的車型中，空氣質量數據明顯進步，我們也為多數廠商的良心行為點贊。

遇到車内空氣質量超标我們怎麼辦？

我們已經測試了近百款車型的車内空氣質量，大多數車型都有或多或少的超标情況，面對有毒氣體的最有效辦法就是車輛防止直曬，停車時可将車盡量停到陰涼地方，如果車輛經過長時間暴曬或者長時間密封後再次用車的話。第一時間将四門打開，車内空調打開，将車内空氣充分循。開車時也不要長時間開空調内循環，隔段時間開窗通風。

　　本文總結：通過本次拆解我們不難發現，榮威在RX5的投入上是較為用心的，各結構件設計較為周全，用料方面（尤其是各類填充、隔音材質）也多有周詳的思量。這樣的綜合表現，也讓RX5的整體評分處在了自主品牌的一線水準。但或許是因為RX5急于上市的緣故，很多細節方面的處理明顯還存有瑕疵。譬如前防護緩沖結構、進氣口處理方式、塗膠工藝等。我們希望這是生産線初期磨合不順的表現，期待RX5在後續的生産中，可以解決或改善這些問題。最後我們用更加簡潔直觀的表格方式進行總結。通過拆解内容我們總結了6條優點和9條不足。廠商如能改進，RX5必将更加成熟。

　　拆解優點

1、前、後防護無缺失，吸能設計合理。

2、車門隔音材料和填充面積優秀\且隔音棉固定方式優秀。

3、電瓶配備安全輔助附件，保護電氣。正極設計分路保險，電路保護設計比較優秀。

4、底盤全框式副車架成本較高，剛度較強。

5、底盤橫\縱梁分布均勻，底盤強度優秀。

6、地闆填充材質用料、工藝複雜成本較高。

　　拆解缺點

1、支撐架代替二級緩沖層設計不成熟。

2、水箱框架與前防護杠連接且之間距離較短。

3、玻璃噴水管布局舍近求遠。

4、進氣口工藝極差，邊口毛刺切邊非常粗糙，不像量産零件。

5、後杠鐵位置在後備箱蓋後方，追尾先碰撞尾門，降低了後杠的價值。

6、前、後車門内圓形鋼防撞梁粘合工藝粗糙，殘膠過多。

7、上縱梁與白車身之間的焊接點存在明顯瑕疵。

8、車内線纜防護不夠周全。

9、底盤管線防護不周。

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