前段時間有個粉絲問老謝，他的問題比較有趣就是豪華品牌的B級車比如說奔馳C這個級别的車型和二線豪華品牌更高一個級别的雷克薩斯ES應該怎麼去選擇？我覺得這個問題問得非常好，其實我的推薦還是選擇更高一個級别的水平雷克薩斯ES，因為高了一個級别所以它整個的結構跟C級特性相比是占有優勢的，你去看它的前後懸挂的結構都會要比奔馳C級車還是要更加的複雜，那麼更加複雜的懸挂就代表有更多的參數可以去調校，可以帶給你更好的底盤感受。開完奔馳C260，再換到雷克薩斯ES上，内行人：對比後就知道差距

全新雷克薩斯ES一改以往給人留下的中庸印象，而是在傳承雷克薩斯旗艦級豪華轎車LS的前瞻外觀設計風格的基礎上，融入了更多運動基因。犀利動感、鋒芒畢露……總之，在你第一眼看到它的時候，腦子裡就會被這些詞語填滿。

而最讓人為之眼前一亮還在其前臉設計上。全新ES首次采用了縱向紡錘形格栅造型，凸顯家族基因的同時，更具流動感，銳利折角從不同角度展現鋒芒，極具辨識度。加上“低重心 寬輪距”的設計理念，給人以蓄勢待發的視覺沖擊，讓人躍躍欲試。前LED流水式轉向燈與全LED尾燈交相輝映，搭配矩陣式LED遠近光照明大燈，熠熠生輝，十分燿目。

全新ES車身線條優雅且流暢，轎跑風格流線車頂設計極具動感。可以說，全新ES恰到好處的把握了動感與張揚的尺度，使其整體車身造型動感卻不失優雅。

尾部造型方面，全新ES的尾部設計層次感很強，鍍鉻飾條裝飾恰到好處，增添時尚質感。車尾隐藏式排氣設計，從細節之處彰顯用心。可以說，全新ES的外形設計既不盲目激進，也不過于收斂。而是恰到好處地展現其鋒芒，彰顯其非凡魄力，與新時代精英的審美品味完美契合。

正如全新ES的内飾設計，沒有盲目追求豪華質感與科技座艙的打造，而是通過細節的精雕細琢，營造出有質感，更有溫度的內飾氛圍。全新ES内飾設計不僅包圍感更強，而且全新設計的中控區域也設計為傾向于駕駛者一側，便于駕駛者操控所有駕駛功能，從而提升安全性。

當然，最吸引人的還是全新ES在細節之處透露出的令人折服的匠人氣質。全新ES内飾的皮質包裏設計不落俗套，營造出的豪華氛圍讓人感覺很舒服。搭配3D立體飾闆、至臻木紋飾闆、天然竹木等不同材質的内飾飾闆，提高車内檔次感的同時也提升了内飾氛圍的“意境”。

這種優雅舒适的身心感受，是硬朗、粗曠的線條壓迫感十足的平底方向盤，亦或是炫酷大屏都無法實現的，對于壓力山大的精英人群來說，再适合不過。深谙“兼融”之道的雷克薩斯ES，在動力表現上同樣呈現出“清澈”與“深邃”的美妙融合。

全新ES300h搭載全新一代全混動科技，配備了全球量産車型中熱效率出衆(41％熱效率)的全新2.5L阿特金森循環發動機、全新一代ECVT電子無級變速系統以及布局更為合理的鎳氫電池組。在發動機和電動機的共同努力之下。全新ES300h的線性加速動力飽滿充沛，E-CVT變速箱保持了如既往的加速平順性。整體動力表現更加優秀。這套系統也令高性能與高效能完美“兼融”，實現了百公裡僅4.2L的超低綜合油耗表現。

值得一提的是，全新ES搭載的阿特金森循環發動機在實現高壓縮比的同時僅需加低标号的92号汽油，使用成本更低。而當以純電模式行駛時，ES300h更加靜谧安靜，真正做到動靜随心。而最讓人覺得“意料之外”卻又“情理之中”的設計還在全新ES的後備箱空間呈現上。這還要從全新ES300h匹配的全新全混動電池組說起。

經過重新設計，電池組被置于後排座椅下方，有助于優化整車重量分配比并降低了整車重心，大幅度提升駕駛性能的同時，也完全不占用後備箱空間，實現了與汽油版車型同樣的後備箱空間表現。

奔馳C級搭載1.5T 48V輕混系統，相較以往動力更強一些，綜合工況百公裡油耗僅為6L。匹配9AT變速箱，帶來更好的平順性的同時，也實現更為直接的加速感受。

結語：其實相對來說，這一代的奔馳C級車型的比如說現在我要購買的話，20多萬到30萬要買到是C260車型，其實是采用一個48伏輕混和1.5T的發動機，在高速的時候，那種動力表現我覺得還是比較弱一點，而且噪音也會偏大一點的，2.0T的M274的發動機相比，在這方面會比較弱，但同時奔馳C的這個品牌溢價又在這裡所以它的價格确實是能夠跟雷克薩斯ES去PK了，所以我的建議是就買更高一個級别的二線豪華品牌的雷克薩斯ES不會讓你失望，而且能開出去，就是更加有面子。歡迎大家下方留言評論

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