德國的漢諾威工博會是當今世界上第一大的國際工業盛會，各國企業們都積極地在此展示自己在工業與科技上的技術創新，該展會已經有75年的曆史，每年都能吸引全球範圍内超60個國家的數千個廠商參展，包括西門子、微軟、博世、谷歌等知名公司。

2020年與2021年，受疫情影響該展會取消了線下場地，2022年終于重新在線下舉辦，但與往年不同的是，參展的中國廠家數量大幅減少，原本有約1300家中國企業預定了3萬平方米的展位，但這些中國企業中的大部分都沒有參與。

有觀點認為，中國企業大量缺席德國展會，除了與疫情有關，還與國家間貿易競争有一定的關系，而在不久之前就已經有媒體報道，德國政府已經拒絕為大衆汽車提供在中國市場的投資擔保，并且将來BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在這方面的申請很可能也将受到拒絕。

1.德國政府為企業提供的投資擔保是什麼

當德國企業在海外國家的投資發生政治風險或意外情況時，比如資産被沒收、項目的審批被推遲、或其他承諾的條件沒有得到等，如果有德國政府的投資擔保，那麼這些德國企業遭受的部分損失可以由政府來承擔，或者由政府出面幫忙調解。

德國早在上世紀60年代就發布了這個政策工具，對于企業而言，有了政府的支持，自己在海外市場的項目可以減少大量的風險。

如果德國政府拒絕提供投資擔保，那麼該企業就得考慮将項目轉移到其他國家來分散風險。

2.德國拒絕為大衆提供投資擔保

德國的大衆在我國新疆的烏魯木齊設有工廠，德國就是借新疆話題拒絕為大衆提供投資擔保，德國某工會還要求大衆從新疆地區撤資，并且在“人權”上公開申明自己的立場。

并沒有明确證據表明，新疆存在強迫勞動或其他人權方面的問題，但西方反華勢力一直炒作這方面的話題，無視真相憑空歪曲事實，就連在新疆開了汽車工廠的大衆也受到了指責。

數據顯示，2021年大衆以及它的子品牌捷達，在中國市場銷售了超330萬輛汽車，是國内市場上銷量最大的汽車品牌之一，如果大衆被迫跟着西方反華人士發布關于新疆的不實言論，那麼它将損失很大一部分中國市場的份額。

最後，大衆還是表示，新疆的工廠将繼續保持經營。

3.不提供投資擔保，BBA是否會讓出中國市場

答案是否定的，隻要在中國市場能獲得足夠的利益，BBA就不會願意讓出中國市場的份額。

數據顯示，2021年寶馬在中國市場銷售了84萬輛汽車，中國市場的銷量占比，超過寶馬總銷量的30%；

2021年奔馳在中國市場銷售了近76萬輛汽車，占奔馳全球總銷量的36%；

2021年奧迪在中國市場銷售了72萬輛汽車，占奧迪總銷量約43%；

中國市場對于BBA而言，是一塊非常大的蛋糕，它們不會輕易放棄。

一般來說，不提供投資擔保對中小規模的企業影響力更大，而BBA作為老牌汽車巨頭，有着更強的抗風險能力，他們在悠久的企業曆史中，也積累了豐富的跨國經驗，因此對投資擔保并不是看的那麼重。

此外，就算沒有投資擔保，在國外出了事，德國政府還是必須出面幫忙，作為德國的民族企業，要是在海外出了事而政府無動于衷，那麼政府的能力也會受到民衆的質疑，而且真的在國外出了事，對于德國而言也是損失。

為了在中國市場能有更好的發展，這些德國車企也開始将一部分技術轉移到我國，BBA在中國都擁有技術研發中心，就在今年3月，奔馳還公開了在滬設立研發中心的消息。

而在更早的時候，奔馳已經在北京建立了研發中心，奔馳對中國市場的加碼，意味着它對中國市場是越來越看重的，值得一提的是，奧迪與大衆的高管，都曾說過中國市場是奧迪/大衆的第二故鄉這樣的話。

當然，這些車企抛棄中國市場也不用擔心，新能源汽車時代，中國廠商正在完成對老牌汽車巨頭的追趕甚至超越，國産電動汽車的市場占有率不斷提升，對應的，老牌外國傳統汽車品牌在國内的市場份額出現了一定的下滑，更讓BBA們擔心的是，在面臨崛起的中國品牌們的挑戰時，如何維持住以往的市場份額。

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