前幾天比利時斯帕24小時耐力賽期間，保時捷亮相全新一代911 GT3 R賽車，這款賽車将取代911 GT3 RSR征戰2023年賽季。同一時間段，法拉利也發布了全新賽車296 GT3。兩個賽場“冤家”在同一時間發布自家的全新一代賽車，看來明年賽季将會有好戲上演了。

保時捷911 GT3 R是以2023年新的GT3規則打造的全新一代賽車，目标用戶主要是私人車隊。新車以911的992車型為基礎，在當前BoP規則限制下，以提升整車綜合性能、穩定性以及降低日常維護、運營成本為主。透露一點，這款車早在2019年便着手開發了。

911 GT3 R是保時捷賽車部門基于992打造的第二款賽車，之前是911 GT3 Cup。新車前大燈看似不起眼，其實采用的高性能LED大燈在技術上與保時捷LMDh 963原型車相同，采用更為先進的準直器技術，照射範圍更大。

為符合賽車輕量化的要求，新車采用智能鋼鋁複合材料設計，車身前後蓋、車頂、車門、側包圍、尾翼等大部分部件都使用了碳纖維材質，車輪拱則由芳綸纖維制成。

車輛内部方向盤設計再次升級，融合了911 GT3 Cup和911 RS上的經驗元素，10.3英寸顯示屏的設計理念來自成功的單一品牌杯賽賽車，其中的開關組合概念取自勒芒GTE-Pro組别冠軍賽車。

從原型車轉到賽車，空氣動力學優化極為重要。新車在延續911的造型之上，首次将前橋前部擡高與底盤和後擴散器結合，在增加微小阻力和大幅提高下壓力上做取舍。發動機角度也有5.5度的向前傾斜，是為了給底部擴散器留出更多的布置空間。尾翼的支架也做了改進，全新的天鵝頸支架能讓尾翼下部帶來平整的氣流，進而提升空氣動力學效率。

（配圖：911.992）

為了滿足私人車隊對車輛長期穩定性的考慮，911 GT3 R的發動機是基于992動力基礎上開發的準量産發動機，還是采用水平對置6缸自然吸氣發動機，變化在與911 RSR一樣将排量增加5%，增加至4.2升，最大功率升級到565馬力。特點是整個轉速區間會更寬泛，對耐久性提升很大。

（配圖：911 RSR）

懸架部分新車沿用911 RSR的大量部件和技術解決方案，隻是在細節方面做了不少修改。主要目的就是為了盡可能的縮短設置時間，比賽嘛，時間絕對是金錢。KW減振器改進之後支持5種調節，設置方法隻通過墊片就可以精确調節，不需要重新去調懸架。

操控性的提升有兩點，後輪後移将軸距從2459毫米加長到2507毫米。注意！這不是在增加車内空間，而是要減小後輪負載，延長輪胎的抓地性能。

另一點關于制動性能，新車型的制動盤由著名的AP Racing提供，卡鉗采用鋁制單體賽車類型。前輪是390毫米内部通風開槽制動盤配6活塞卡鉗，後輪是370毫米制動盤配4活塞卡鉗。同時，為了降低輪胎和制動的磨損，新車還采用為第五代賽車ABS設計的軟件應用程序，以及經過再次開發的保時捷牽引力控制系統。

最後是安全方面的升級，911 GT3 R将座椅移到更靠近車輛中部位置，适應新開發的FIA側碰撞保護系統和改進後的防滾架。六點式安全帶細節處也做了調整，能讓安全帶鎖片通過設計的坡面更快滑入鎖扣，提升進站時更換車手的速度。

全新升級後的911 GT3 R将于今年下半年交付給客戶，并在2023年正式投入賽季當中。随着保時捷911 GT3 R、法拉利296 GT3全新登場，明年的賽事将異常精彩，讓我們共同期待吧！

（配圖：911 GT3 Cup）

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