上汽通用2019年仍占據中國市場銷量榜第三名,但與雪佛蘭科魯茲、别克凱越熱銷的年份相比,現今唯一一款熱銷車别克英朗也是在三缸機的聲讨下,依靠大幅優惠來保持市場份額。通用在美資金壓力巨大,為縮減成本不斷采取關工廠、裁員、研發收縮,據此影響在中國的表現為産品更新慢,推出市場排斥的三缸機。
通用的三缸機是由通用、上汽、歐寶、MG聯合研發,其主要目的自然是消減生産成本,降低排放,以及規避排量稅法規。在中國推出近三年後,通用準備把三缸機重新在2020年引回美國,開始在小型SUV及經濟型車上搭載。
2019年通用在中國市場,凱迪拉克連續兩年售出21萬輛,雪佛蘭繼續下滑至41萬輛,别克作為支柱售出同前三年100萬輛以上相比下滑至85萬輛。相比之下,凱迪拉克在美國的銷量為15萬輛,别克售出20萬輛,而雪佛蘭的銷量則高達196萬輛。
在美國老家,通用打算關閉五家工廠,并裁員(或退休)其在美國的很大一部分勞動力。而特朗普的政策要求通用将中國工廠轉移回美國,振興本土制造業以返銷中國。汽車企業都知道制造工廠需要靠近消費市場,這樣才能降低關稅和運費的影響。通用在中國的利潤率比美國的利潤率低得多,一方面在美國,人們大批購買高附加值的SUV和皮卡車,另一方面作為合資方通用需與中國合作夥伴分享利潤,但中國是通用未來市場所在。
通用汽車仍希望在美繼續釋放資本,以增加在電動汽車,自動駕駛和高附加值SUV上的研發上的支出。包括雪佛蘭沃爾特(Volt)增程式電動車、科魯茲(Cruze)和Impala全尺寸轎車、凱迪拉克XTS和CT6、别克君越都将在美國停止銷售,部分僅保留在中國市場。
通用汽車公司執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁Matt Tsien在2019年産品規劃會上曾講過:“中國的汽車市場進入了注重高質量發展的新時代,在以後的産品和服務中,卓越的品質将是持續增長的關鍵。通用汽車将在我們行業領先的技術和鄰近服務的支持下,繼續優化我們的産品組合,并在電氣化和自動駕駛方面探索更多機會。” 從2020年到2023年,通用計劃将所售電動車的數量增加一倍來“保持勢頭”。
現今的通用汽車正處于将自己轉變為出行/科技公司的初期階段,而中國消費者是再熟悉不過這類互聯網公司元素。由于中國近些年來科技發展很快,且各類國産電動車層出不窮,中國人相比美國人是更能接受通用的這種改變。通用的未來發展如何還需拭目以待。
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