五月汽車行業排行榜?作者 | 拉面安來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168），我來為大家科普一下關于五月汽車行業排行榜?以下内容希望對你有幫助!

五月汽車行業排行榜

作者 | 拉面安

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

最近，在抖音上刷到淘汽檔口聯合創始人擎天柱分享了“後市場十大悲情英雄”，提到了自己創立的淘汽檔口，從創立到發展、從蓬勃到潰敗，一點一滴都是他作為親曆者的所見和遺憾。

也因為這則視頻，汽車服務世界驟然發現，今年距離淘汽檔口從行業中退場，正好5年時間。

而過去五年裡，行業裡遺憾離場的企業，遠不止淘汽一家。

一、諸葛修車

誕生時間：2014年2月

變故時間：2017年1年控制權出讓，估值從60億跌至1225萬

後續動态：更名“小糊塗優服”，2020年被列入“經營異常”狀态

時隔5年後頭看，諸葛修車在國内汽車後市場依舊占據着不可撼動的“雙創地位”。

作為一家專門開展汽車後服務B2B業務的創業公司，諸葛修車的起點頗高。

2014年2月，諸葛修車正式上線，一上線便以233%的月增速急速攀升，第一年累計交易額就突破了21億。

成立不到兩年，諸葛修車便于2015年12月登陸新三闆，成為國内汽車服務市場第一股，估值一度達到了60億。

在此期間，諸葛修車總共完成了4輪融資，可見資本市場對于諸葛修車的認可和擁護。

彼時的諸葛修車，配得上資本的肯定。在後來創始人祁連慶的回顧中，他提到了一個數據：諸葛修車的注冊修理廠達到了31.7萬家。

但是，諸葛修車風光的時間和短暫。上市剛半年，就被ST了；上市剛過1年，諸葛修車就倒了。

作為一家創業公司，諸葛修車留給後市場的印象，除了其迅速崛起的風光，就是其燒錢跑馬圈地、搶占市場的快速擴張方式。這也讓諸葛修車陷入了“融資一斷發展就停”、且“巨額虧損無法憑自身力量扭轉”的狀态。

2016年上半年，“諸葛修車”巨虧的消息鋪天蓋地般傳出，随之而來便加盟站相繼退出的消息。

2016年7月，諸葛修車E輪融資失敗的消息也傳了出來，與之相随的是規模收縮、裁員等消息，更為緻命的是：公司賬上沒錢了。

2017年1月15日，諸葛修車的控制權出讓，估值從60億跌至1225萬。

啟示：

關于諸葛修車的失敗，外界或創始人都有過相關總結。

祁連慶轉讓控制權兩年後，接受了汽車服務世界的專訪，以平和冷靜的姿态分析了諸葛修車失敗的原因。

據他所言：諸葛修車是産業鍊模式，需要資本做後盾。我們有了資本後，整個節奏出現了問題，同時啟動多個闆塊，出現盲目擴張的做法，導緻人員和運營體系跟不上，做事情也變得不是特别細緻。

他的這一段話，與業内專家當時的分析一緻：“如果再穩健一些，不那麼冒進，諸葛修車很可能會有更好的發展前景。”

後續：

在創始人轉讓股權後，諸葛修車網也曾試圖将故事延續下去。

2017年，諸葛修車網正式更名為“小糊塗優服”，大有再出發的勢頭。但并未在行業内掀起太大水花；2020年，小糊塗優服正式被列入“經營異常”狀态。

企查查顯示：公司狀态已經是“新三闆摘牌”、“失信被執行人”、“經營異常”，自身風險433條，司法案件234個。

另外，公司陷入了長達5年（2107年至今）的“官司糾紛”中，至今未曾停止。今年6月22日，小糊塗再次收到法院傳票，這也是2022年年6月的第二張傳票。

二、養車無憂

成立時間：2012年

變故時間：2018年10月被二次賣身

後續動态：以養車無憂品牌繼續運營；2022年動态全無，正式被列入經營異常

今年是養車無憂成立的第十個年頭，迎接它的卻是“經營異常”，官微停更多時，官網、小程序無法使用。

早期，養車無憂的路徑也是B2B配件交易平台，這樣的切入路徑得益于蓋世汽車的背景以及創始人的行業沉澱。

但是，不俗的背景卻沒能讓養車無憂有一個漂亮開局。

成立之後的長達3年時間裡，養車無憂網始終不溫不火：截止到2015年5月，養車無憂網的客戶量沒有迎來快速增長，每日隻是停滞不前的幾百單銷售量。

于是，在2016年1月，養車無憂進行了第一次轉型，在上海推出“互聯網汽修服務連鎖”項目。這個定位跟途虎養車類似，不過後續的發展和結局明顯不同。

假設有充足的時間，養車無憂也許能迎來的一次高光時期，奈何假設并不成立，養車無憂的轉型之路還沒怎麼開始，就被負面的市場動态和聲音擊垮了。

整個2016年，圍繞養車無憂的并非“互聯網汽修服務連鎖的路徑摸索情況”，而是斬不斷的“衆多店主和供應商堵門讨債”等負面輿論。

2017、2018年，養車無憂先後兩次賣身，但都未能扭轉頹敗的局勢。

縱觀養車無憂的發展路程，一共獲得2輪融資，合起來還未超過1個億，且第二次直接被投資方控股，也是養車無憂第一次賣身。

2018年5月，鄭州保養大戰爆發後，養車無憂在行業聲量方面有了一小波熱度：宣布不做配件中間商，要在杭州複制鄭州保養大戰模式，然而效果并不理想。

2018年年中，養車無憂啟動養車無憂線下工廠店項目，在浙江、江蘇、安徽、江西等地開設門店，後來工廠店總部搬遷到了甯波，就在甯波推出了工廠店加盟、托管計劃。

可惜計劃啟動沒多久，養車無憂在2018年10月再次被“賣”。在這之後，養車無憂就沒怎麼在行業視野裡高調出現過。如非特意關注、很難知其動向。

啟示：

回顧一下諸葛修車和養車無憂，同為B2B模式，為何發展過程差異如此之大。

諸葛修車的高光之路的核心助力無疑是資本，但這卻是養車無憂最大的短闆。

第一次賣身，行業對于養車無憂的發展是看好的，因為養車無憂宣布要轉型做“後市場S2b2c平台、布局修配一體”。因為利益價值鍊的傳遞路徑長且連貫，多少年來獨立售後對S2b2c平台模式都抱持看好和期待。

但是兩次賣身時間過短，且受限于團隊實力和資金情況，養車無憂并不具備同時布局修配的實力，修配一體還沒怎麼布局就消聲了。

後續：

汽車服務世界特地搜索了養車無憂在2018年10月以後的官微動态：2019年還算活躍；2020-2021年期間動态逐漸減少；到了2022年動态完全消失。

汽車服務世界也通過企查查得到了一些信息，拎出幾個重要動向：

2020年，養車無憂的投資方先鋒新材想再度對20%股權的尾款3110萬元進行減值，但因為依據不充分，先鋒新材及當事人遭警示處罰；

2021年7月，養車無憂新增股權凍結；

2022年3月30日，養車無憂北京公司被列入“經營異常”，原因是“通過登記的住所或者經營場所無法聯系”。

目前，養車無憂的官網以及小程序已經無法使用。

三、i保養

成立時間：2014年底

變故時間：2018年被曝跑路

後續動态：2021年，母公司吊銷

與前面兩家相比，i保養的離場并不光彩。

2018年年中，“i保養跑路”的消息在行業中引起軒然大波。

成立于2014年12月23日的i保養，是人保、騰訊路寶、嘉實多三方聯合的産物，以“買保險送保養”的免費保養模式進入公衆視野。

奇妙的是，i保養和養車無憂各自的發展歲月裡，又有一條時間線幾乎重疊了：2周以後，也就是2015年1月5日，養車無憂也推出了“保養免單”計劃。

回到i保養身上。同樣地，i保養的發展也沒離開資本。

2016年7月，i保養完成1億元Pre-A輪融資，領沨資本領投。2017年11月，i保養獲得由新老股東及銀行、戰略合作夥伴共計2.6億元的A 輪投資及信貸支持。

有背景、有資金、模式也受修理廠追捧。這樣的i保養，巅峰時期的合作網點達到了20000家。

但是，這樣的i保養，也沒能避開資本由正向推動變成反向吞噬的命運。且從後續訊息來看，在第二輪融資的時候，i保養的頹敗之勢就已經無法扭轉了。

啟示：

關于i保養，行業的評論幾乎都圍繞8個字：路線正确、底線失敗。

對于模式，行業普遍保持肯定态度。

後市場張傑曾評價：i保養是至今為止，真正第一個從全國性将車險和後市場規模化耦合的産品，真正通過一款簡單易識别的剛需産品組合，完成了保險和後市場跨界融合，以該産品為核心，完成了全産業鍊的各利益方的協同。

模式廣受認可之下，藏着i保養“無限次保養服務”隐患巨大的真相。

越到後來，市場反應的一些現象從偶有變得普遍：規則漏洞下，大量虛假刷單、假客戶、質量差的客戶等是最大問題。

後來i保養把“無限次”改成了“全年4次”，但已為時過晚；加上融資中的企業存在比較普遍的“節奏把控不當”問題，i保養最終沒能避開資金鍊斷裂的窘境。

再後來，就是大家熟知的故事了：拖欠供應商款、工資款以及維修廠工時費機油、最終創始人跑路、人去樓空，留下了一地真雞毛。

後續：

I保養的後續，沒有反轉。

2021年06月，i保養母公司“上海惠保數據科技有限公司”的經營狀态正式從“存續”變更為“吊銷”。

當然，一些不出意料的後續消息便是，一堆i保養相關的官司糾紛，也持續到了今年。

四、博湃養車：倒在C輪前夜

成立時間：2014年4月

變故時間：2016年4月5日，宣布破産倒閉

後續動态：被“大師保養”接手，但大師保養後續發展也不順利，于2019年11月動态消失

汽車後市場談O2O必談上門保養，談上門保養繞不開博湃養車。

成立于2014年4月的博湃養車，是後市場真正生于O2O浪潮、敗于020退潮的典型。

隻用了1年時間，便成功跻身養車020領域規模第一，巅峰時期倍估值6億美元，擁有1400多個員工。

但是，也隻用了1年時間，博湃這個項目就走向了終點。

與不少同期企業一樣，博湃養車在2015年3月拿到京東、易車等參投B輪1.1億元融資後，也開始瘋狂燒錢擴張；不到半年内就擴張到了全國22個城市。

與此同時，這個階段的博湃養車可說是把互聯網價格戰的玩法玩到了極緻、迅速複制到這22個城市。“換個空濾1塊錢、1元上門保養、免費45項車輛監測活動”…

這些羊毛一經出現就讓車主眼前一亮，果斷地薅了起來，但卻轉頭将它遺忘。

創始人吉偉後來回憶，那時候已經有人告訴他：“公司都是死在拿到錢的時候，不會死在沒錢的時候”，但是他回複“你别給我天天聊這些，别扯心靈雞湯”，他感覺到的是更強的資本信号。

博湃還是以奔跑的姿态把自己跑到了領域第一。

希望與黑夜同行。2015年8月，博湃啟動C輪融資、計劃融資1億美元，但失敗了。

融資沒跟上，前期用錢沒節制，高速擴張的步子就算慢下來，加上裁員、業務收縮，也沒能等來資本的解危。

2016年4月5日，博湃養車發文《認識這麼久，第一次說再見》，正式宣布破産倒閉。

啟示：

倒在C輪前夜的博湃，對于行業的沖擊是巨大的。那時候大家覺得“行業信心全坍塌掉了”。

其證明了一個事實，在後市場，純資本的燒錢—圈用戶—燒錢—圈用戶玩法，純互聯網的價格戰打法、引流思路根本走不通。

和前面i保養模式沒問題的情況不同，博湃養車的出局，業務才是問題核心。“沒有人考慮項目什麼時候能盈利，全公司沒有任何人去考慮成本結構是怎樣的。”

後續：

博湃養車的後續是，博湃的線下團隊去了龐大，剩餘資産和資源給了“大師保養”。

後者，曾經可以有想象空間。

2016年4月6日，大師保養公衆号發布了一則聲明《低調了這麼久，第一次說Hello》，大意是博湃養車的剩餘資産及相關資源平移至“大師保養”，京東、易車将繼續在大師保養的發展中追加投資。

奈何，接手博湃養車的大師保養，此後的發展也不算亮眼，“大師保養”微信号也在2019年11月份以後完全停更。

五、車通雲

上線時間：2016年

變故時間：2021年，被曝“員工停工、未付工資、現金流斷裂”

後續動态：2022年，相關股權被凍結，法人被n次限高

成立于2014年12月的車通雲，誕生于資本風潮最狂熱的時期。

2015年下半年，母公司鼎奧科技開始研發車通雲，成果還沒出就拿到了1180萬天使輪融資；2016年，車通雲正式上線，定位于“SAAS保險定損估價系統”。

誕生在資本浪潮時的好處便是：在2014年-2019年，車通合計完成了7輪融資。

與前面幾家拿了錢一味狂奔、未有機會調整方向的企業不同，車通雲經過過多次轉型，最終才定下了“基于4億汽車零部件SKU的大數據及算法應用的智能汽配供應鍊服務平台”發展路線。

這個路線的走向其實很清晰：主要走的是“大B路線”，和人保、太保、國泰等多家保險公司合作，業務集中在事故件上，針對的是保險公司理賠欺詐的痛點。

2019年，車通雲發布了AI智能定損工具，通過3D、圖文識别、VR、AI等技術相結合，實現遠程掃描後台定損；同年9月2日，車通雲宣布完成C 輪融資。

沒想到，C 輪融資成了車通雲的最後一次公開亮相。之後車通雲創始人接受了媒體專訪，公布了“3年内沖擊450億銷售規模”的目标，還提到“資金是車通雲一直要面臨的問題，将馬上開展D輪融資。”

但是，車通雲沒有等來D輪融資。後來缺少資本推動的車通雲，也沒機會朝着450億銷售規模的方向前進。

C 輪融資消息公布1個月後，車通雲母公司的股權連續半年（2019年10月到2020年5月期間）頻頻被出質，除此之外的所有動态全部都是“買賣合同糾紛、民事糾紛、勞動合同糾紛”之類的負面。

2021年初，車通雲的“員工停工、未付工資、現金流斷裂”等負面新聞終究還是爆了出來，且沒人出來回應，暫時也沒什麼反轉迹象。

啟示：

車通雲的暴雷，有資本的緣故，但最根本的原因可能是“長期調整後、車通雲的整合商業模式還是沒有清晰的盈利模型”。

而保險複雜的利益鍊條，也決定了新玩家很難打破舊體系。利益鍊有多複雜？看看費改那麼多次、行業的一些本質問題還是沒怎麼改善就知道了。

後續：

停留在了C 輪的車通雲，母公司已經成了失信被執行人。

2022年1月-2月，車通雲相關的股權連續被凍結了3筆；2022年3月，車通雲法定代表人第n次被限制高消費。

與此同時，車通雲的最新動态也是合同糾紛，更新到了2022年6月11日。

六、淘汽檔口

成立時間：2013年底

變故時間：2017年，被京東收購

後續：無

成立于2013年的淘汽檔口，早期定位是做B2B汽配供應鍊采購平台。

擎天柱的分享中，對于淘汽檔口的發展時機是這樣總結的：趕上了兩個好時候。

所謂兩個好時候，一個是後市場蓬勃發展，另一個是資本的蜂擁而至。2014年，淘汽便拿到了第一筆3000萬美元的A輪融資；到了2015年，又拿到了第二筆3000萬美元B輪。

這個時期的淘汽，一頭連接下遊修理廠，另一頭就是自營的配件銷售 倉儲 配送體系，而且還組建了線下的直銷團隊。無論交易體量還是團隊規模都是直線上升。

成立僅1年，淘汽便擁有了10萬 的B端客戶；到了2015年2月，淘汽檔口正式推出淘汽雲修的連鎖品牌，線上銷售平台線下服務網絡齊開花。

在這之後，淘汽又經曆了一年多的輝煌。截至2016年3月，淘汽檔口在全國擁有18個中心倉，淘汽雲修在全國擁有1200家服務網點，并計劃在2016年将門店拓展至10000家。

關于淘汽，擎天柱認為最可惜的是：在一次融資選擇中，内部關于選擇投資夥伴的上面産生了分歧、最終分歧演變為分裂，公司1拆3。

派系矛盾加上淘汽雲修試圖切入門店的嘗試不成功，再加上資金鍊問題等等…綜合原因之下，淘汽于2017年被京東收購。

啟示：

行業普遍認為，淘汽是賤賣，但是原因值得反思。

除了内部矛盾、融資、資金鍊等問題之外，淘汽的模式也存在一個問題：那就是線上線下沒打通。

淘汽雲修的發展采用了加盟模式。試圖避開直營的“重”，用加盟的“輕”改善淘汽檔口的利潤率、穩定一下現金流，但最後目标顯然沒能達成。

後續：

與其他幾個沒有後續的企業不同，淘汽的沒有後續，真的跟自己沒啥關系。

被京東收購後的淘汽，無法作為一個獨立的團隊繼續布局後市場，疊加了京東戰略思路和資源的淘汽，至此從後市場的大舞台上消失。

七、大師钣噴

成立時間：2011年

變故時間：2020年，總部正式停擺

後續動态：2021年兩次被申請破産重組；2022年6月仍處于“解散糾紛”中

或許在影響力有所差異，但與“博湃養車倒下後、行業信心崩塌”相類似，大師钣噴的停擺也引發了大家對“行業钣噴連鎖是不是僞命題”進行了探讨。

回顧2011年，大師钣噴成立，次年便引入Fix Auto，嵌入到自身品牌當中；2014年，大師钣噴正式啟動了加盟連鎖。

2017年9月，整個汽車後市場仍處于資本寒冬之下，但大師钣噴卻宣布，獲得了中财中投基金管理有限公司數千萬元戰略投資。

相比較同行上億的融資金額，數千萬的金額或許不大。但在那樣的資本寒冬，這樣的金額發生在一個汽服連鎖品牌身上，還是振奮人心的。

大師钣噴是個典型的toB模式，側重點在于幫助加盟門店建立一套标準化體系，包括環保風暴下事故車維修企業如何滿足環保要求。

2019年4月，柳青在演講中透露，大師钣噴在全國已有278家門店，每年維修産值8億左右，保費銷售13個億。更讓大家覺得大師钣噴穩了。

但是，大師钣噴的輝煌，似乎也停在了這一年。

2020年，行業各方反饋的信息顯示，雖然旗下加盟門店仍然以Fix Auto大師钣噴的品牌運營，部分基礎工作還在推進，但實質上大師钣噴公司已經停擺，創始人也滞留在了國外。

之後，大師钣噴就沒什麼消息了。

啟示：

關于大師钣噴失敗的原因，分析也不少，總結下來有4點：

一說盈利。“大師钣噴加盟連鎖的持續盈利能力不足”，這是内部員工離職後給出的消息；

二說策略。大師钣噴發展連鎖，采取的是“農村包圍城市”策略，但最後執行下來并不徹底，戰線冗長、部分非核心區域網點稀疏，無法形成自己的品牌優勢；

三說資本。雖然不如前面6家企業那麼明顯，但2017年拿到融資後，“2020年建立1300家門店”的口号喊出來，多少有些脫離實際；後期企業内部管理也出現了一些混亂。

最後一說便是時機。後市場钣噴行業某位專業人士判斷大師钣噴：方向沒錯，但對于中國市場來說可能太早了。

後續：

2021年8月和10月，大師钣噴總公司“蘇州汽車人汽修管理有限公司”2次被申請破産重整。

目前，大師钣噴的最新動态是：2022年6月20日，因為“公司解散糾紛”新增了開庭公告。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!