發動機全面圖講解?談到發動機，許多愛車人士一定很感興趣特别是去4S店挑選車的時候，通常情況下會詢問這款車的發動機怎麼樣啊之類的，一般銷售隻會告訴你一些發動機的優點，基本上不會講這款發動機的缺點為了滿足廣大車友的求知欲，今天51汽車網就跟大家一起來分享幾款發動機的優劣勢吧，順便介紹一下這款發動機一般是什麼車在用，接下來我們就來聊聊關于發動機全面圖講解?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

發動機全面圖講解

談到發動機，許多愛車人士一定很感興趣。特别是去4S店挑選車的時候，通常情況下會詢問這款車的發動機怎麼樣啊之類的，一般銷售隻會告訴你一些發動機的優點，基本上不會講這款發動機的缺點。為了滿足廣大車友的求知欲，今天51汽車網就跟大家一起來分享幾款發動機的優劣勢吧，順便介紹一下這款發動機一般是什麼車在用。

　　⦁ W型發動機

　　W型發動機是德國大衆專屬發動機技術。 簡單說就是兩個V型發動機相加，再組成一個V型發動機，也就是“V V=W=V”。W型與V型發動機相比可以将發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。

　　優點：結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。

　　缺點：結構太複雜了!運轉平衡性也不好。

　　由于專利的原因，這種發動機隻在大衆和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大衆高爾夫、歐版大衆帕薩特以及奧迪A8上，分别裝備着W6,W8和W12發動機。

　　二、H型發動機

　　又稱水平對置發動機，這也是V型發動機的一種，隻不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。

　　優點：低重心：産生的橫向震動容易被支架吸收、有效将全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。

　　低振動：活塞運動的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，并保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機行駛油耗最低。

　　缺點：造價高，發動機太寬。

　　目前世界上隻有“保時捷”和“斯巴魯”兩家汽汽車制造商生産水平對置發動機。

　　三、L型發動機

　　又稱“直列”(LineEngine)發動機，是指汽缸是按直線排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面。“直列”一般用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代号，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。

　　優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。

　　缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度将大大增加。

　　直列4缸發動機，一般廣泛運用于2.2升排量以下的發動機中。

　　直列6缸發動機，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸發動機凝聚了當今量産發動機的頂尖技術，堪稱直列6缸的巅峰之作。

　　四、V型發動機

　　将所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的迎風面越小越好，就是要求發動機蓋越低越好。常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16(不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了)。

　　顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10引擎。

　　優點：運轉穩定(針對V6、V8、V12)、節省空間。

　　缺點：結構比較複雜，不利于保養和維修，并且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由于其結構或排量的原因，并不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用于保證其穩定性。

　　代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrearGT、奔馳S600。分别使用V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大衆高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。

　　總結一下：發動機排列方式，最常用的是L型直列橫置或縱置，結構簡單，應用普遍;V型體積緊湊，震動小，如日産天籁;W型結構極其複雜，但更緊湊、高效，如奧迪A8、大衆輝騰等;水平對置H型，可降低發動機艙的高度，有效避免機器振動，如日本富士翼豹。轉子發動機尺寸較小、重量較輕，震動和噪聲較低，具有較大優勢，如馬自達RS-8。

來源：51汽車

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