最近，關于共享電單車的“彩虹大戰”話題開始風靡全網，但由于北上廣深等一線城市已經明确表态不發展共享電單車，甚至廣東江門、中山、東莞、佛山 等地也出台政策要求清退共享電單車，因而目前幾大共享單車的品牌将主要的陣地都放在了三四線城市市場。

有媒體報道，一家名為“青鳥出行”的共享電動車品牌最近偷偷進入北京，并在望京一帶投放了不少車輛，引起了業界的廣泛關注。

今年3月份，共享電單車品牌“人民出行”就曾因違規在北京投放遭清退，并被相關部門處以5萬元的行政罰款。同時，北京也在一則《關于互聯網租賃自行車行業2020年第一季度運營管理監督情況的公示》中，北京市交通委更是提醒市民“不要使用任何品牌的共享電動車”，因而北京也被視為是共享電單車的禁區。

因此業界十分關注此番“青鳥出行”進軍北京，以期待從中看出北京等一線城市對處于風口之上的共享電單車是否存在政策松動的可能。而從旁觀者的角度來說，類似“青鳥出行”這類二三線品牌之所以從北京着手，從某種意義上也讓“彩虹大戰”背後存在的隐憂開始浮出水面。

今年以來，哈啰、美團、滴滴青桔三巨頭正在持續瘋狂加碼全國布局。

在二季度電話會議上，美團CEO王興表示二季度向市場投放了超過29萬台電單車，并表示該項業務對美團具有長遠戰略意義，要做“領軍人物”。而滴滴青桔則在上半年的融資後連續發布包括兩款電動自行車在内的多款新品。

作為當下市場占有率最高的哈啰出行，則在10月份宣布進駐新疆烏魯木齊、阿克蘇等地，已經完成了全國超400個城市的布局。其相關負責人表示：“助力車是整個公司最賺錢的部門。”

共享電單車的“現金奶牛”功能引發了資本的廣泛熱情，也吸引了大批撈金者的跨界入局。據統計，目前國内的共享電單車品牌數量已經超過200個，在面對前期布局相對完善、資金實力超強的三巨頭時根本沒有一戰之力，無論是重點市場還是四五線的下沉市場都已經趨近飽和，因此铤而走險去嘗試一線市場就成為他們的選擇。

而如此之多的品牌，未來究竟能剩下多少？看看共享單車的結局或許就能想象得到。

在共享電單車進入很多城市之初，當地政府相關部門、消費者、媒體都對其“共享”模式表示了濃厚的好感，大唱贊歌。但随着共享單車運營企業為拼搶市場，陷入惡性競争，加上監管滞後，導緻各地共享單車超量投放、管理失控，出現亂停亂放、擠占公共空間、僵屍車等現象加劇，關于共享電單車的治理問題已經取代了“好感”。

以湖南長沙為例。2019年底，長沙市的共享電動車數量還不足10萬，到今年4月超過20萬輛，到5月就超過了30萬輛，一個月激增10萬輛，且現在的數據仍在不斷增長中。

當地同樣出現了前面所談到的這些問題，且十分嚴重，因而當地人大代表近期就對此進行了專項調研和提案，要求控制總量，對各平台實施“配額制”。一旦該建議被采納，那将讓已經圍着長沙市場打的頭破血流的品牌痛苦不已。

與哈啰、美團、滴滴青桔的背靠大樹相比，絕大多數的共享電單車品牌根本不具備平台優勢，除了在引流方面的巨大劣勢，其在支付方式上也成為影響用戶選擇的重要因素。

尤其在押金方面，三巨頭倚靠平台優勢實施免押金用車方式，而小平台仍舊延續了此前共享單車的押金模式。其中芒果電單車押金為299元，小蜜單車押金為199元，筋鬥雲押金為99元。而此次入京的青鳥出行，也同樣要求繳納押金，或者購買免押金卡或者暢行卡等，對資金的迫切需求躍然紙上。

但一旦涉及到用戶退款問題，這些平台也遇到了跟之前的共享單車同樣的問題。黑貓投訴平台顯示，芒果電單車、小遛共享、筋鬥雲出行等二線品牌正深陷押金難退的消費糾紛。可以說目前輩身上的弊端已經開始在共享電單車上顯現。

除此之外，共享電單車平台為了控制成本，在車輛設計上的減配所導緻的騎行體驗感偏差等問題，也成為了制約一些平台發展的重要因素。以前輩共享單車為鑒，在政府和消費者度過了初期的新鮮感後，這個出行風口将會面臨快速的洗牌和淘汰。“彩虹”的彼岸，更多的可能還是滿地雞毛。

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