文/磊磊

随着越來越多購車者的進入，豪華中型轎車當下正成為一個火熱競争的風口。高歌猛進的各家品牌，也會迎來許多重磅車型的入場。其中，奔馳E級與雷克薩斯ES無疑是其中不可忽視的美好。

外形設計

極為強健的雍華感，這是我看到本代奔馳E級時的第一印象。車頭設計醒目中飽含典雅。推薦車款“E300 L”車型所運用的金屬虎頭前臉，雖沒有不及寶馬雙腎、奧迪大嘴那樣兇猛掠食，但不怒自威，和善自然的氣場，卻更契合中國消費者所公認的“大氣”。

側邊線條柔美且優雅，亮金屬色鍍鉻窗線與“L”形加長标識也展示出相當強的貴氣，雪茄式車尾風格内斂，不張揚，卻也通過直條式尾燈顯示出不錯的雅緻。

外形層面，這是一款典型但不原教旨的雷克薩斯。具體來說，ES整車線條寫意卻不淩亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。

具體來說，全新ES的頭燈強調纖薄與修長，雷克薩斯最新的網狀格栅頗具動感，增添了車頭的氣勢。此外，霧燈和側進氣口的造型與布局也能看出明顯的運動化營造。

内飾風格

聊到内飾，雖是一款上市多年、司空見慣的新車，但在奔馳E級上，依舊是個值得大書特書的點。很不謙虛地說，奔馳将大屏車機等科技元素與皮革實木等豪華元素融合得最好。全包覆式中控台與按鍵控制區，也有着相當強整體感與典雅感。

堪稱“FLAG”級的雙聯屏車機不論科技感或是可視範圍，都足夠叙事宏大，内建的原廠導航、車聯網系統、OTA遠程升級等系統也具備足夠滿足日常使用。

内飾層面，就設計感來說，ES這套足稱經典的風格，确實與外在的美豔光鮮略有脫節。整體設計隻能用“沉穩”形容，一黑到底的配色，也不具備怎樣卓然、新潮的風格。但值得推敲的内功，也構建出這套内飾相當“顯好”的質感。

空間及乘坐舒适性

空間及乘坐層面，全新奔馳E級乘坐空間方面，推薦車款“E300 L”延續着奔馳品牌一以貫之的舒适，座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼與加長式頭枕墊也提供了較為妥帖的包裹，縫線裝飾帶來了一些運動風味和品質感。

空間層面，作為一款日系車款，我們有理由對ES車型的空間保有一定期待。而ES車型的實際表現，也确實對得起我們關于它的期待，腿部空間已經超越我們關乎一款豪華行政級轎車的期待，翹起二郎腿時，也不會與前排椅背産生怎樣幹涉，足夠承載起一位長腿歐巴的自然舒展，隻是偏向平直的座椅靠背與過于堅硬的内裡填充物，總無法讓人感到徹徹底底的舒服。

動力及駕駛感受

動力及駕駛體驗，初上手時，這款車多少會讓你有一些不太适應。這是因為，靜止狀态下的奔馳E級極為雍華的印象，已足量釋放出它和舒适之間的關于。但在實際上手時，這款車相對堅硬，偏向操控的實際性格，多少會讓你有些出乎意料感。具體來說，就今天推薦的E300L車型而言，258馬力的動力輸出足夠迅猛，而9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有着至少不遜于寶馬上ZF 8AT的優渥水準，整體調校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應輕快，卻也絕緣了過激，相當輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指針不斷上升，你坐在車裡卻沒有太強的實際體感，具備相當鮮明的舒适取向。

操控層面，這是一輛頗有性格，不再雍華的“鈕钴祿.奔馳”。具體地說，難以置信地說，這款奔馳E級有着铿锵堅硬的底盤，能夠在快速過彎時提供相當不錯的信心，但對于路面信息的傳遞也頗為直給，你能明顯感到路面颠簸穿越柔軟坐墊的阻隔，拳拳到肉地傳遞到你的臀與腰。

而方向盤手感層面，全新奔馳E級則貫徹着舒适與運動的一體兩面，車頭對方向盤動作的響應可稱精準，手感也不再像傳統認知的奔馳那樣“無欲無求”，而是有選擇地保留了一些路感與重量感。全系标配的可變轉向比也能讓車輛低速狀态更為敏銳，高速狀态更加穩健。

操控層面，基于TNGA架構的應用，全新ES有着較為明晰、切實存在的運動。但這種運動的拿捏，卻也足夠精準微妙。并非“小部分人喜歡的敏捷”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守于質感與安穩一邊。它不會挑逗你把它開得如何激烈，但時刻存在的底氣，卻會賦予你豐沛的駕駛愉悅和信心。

動力層面，行業領軍者、格局開創者，這些贊頌得甚至有些肉麻的字眼放在豐田這套混動系統身上，也毫無言過其實的尴尬。畢竟是它，開啟了國内市場對混合動力技術的認知。甚至可以說，當前推出混合動力車型的其他品牌，都享受着豐田教育市場的紅利。混動系統層面， ES300 ( 參數 | 詢價 ) h搭載一台熱效率高達41%的2.5L發動機和兩台通過行星齒輪組聯結的電動機，實現油電協同，效率極高。但兩台電動機無法解耦、無法實現單獨工作的結構特點，卻也讓它的動力表現多少有些溫吞，不夠淩厲。

總結：

01：就純粹性價比來說，品牌力更強的奔馳似乎更值得購買一些。

02：對于沉溺日系風格的消費者來說，ES依舊是那個看了就出不去的選擇。

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