度過了一個愉快的春節，剛回到工作崗位的你是否有些不知所措？别慌，來看看3月份即将上市的新車，說不定就能幫你找到搬磚的動力。

2013年誕生的名圖稱得上是中國特供車型的前輩了，征戰中國市場8年，它依然擁有較高的關注度，原因很簡單：便宜量又足。

今年，全新一代名圖秉承上一代車型的優良傳統再次與消費者見面。車身尺寸方面，長度增加70mm，達到了4780mm，軸距保持不變，仍為2770mm。配置方面，新款車型增加了安全氣囊數量和側氣簾，中高配車型增加了主動安全系統和L2級别的駕駛輔助系統，舒适性配置也進行了提高，而且13.58萬的預售價要比老款車型的入門售價還便宜。

全新一代名圖的優點很明顯，槽點也不少。首先是外觀，名圖的造型設計融入了諸多年輕元素，但放在轎車上總感覺很違和，從網友的評論來看，全新一代名圖的外觀設計已經篩掉了一部分消費者；其次是動力系統，新車提供1.8L CVT和1.5T 7DCT兩套動力總成。其中，1.8L發動機與老款車型保持一緻，從車質網的數據來看，這款發動機存在無法啟動、熄火等問題；1.5T發動機雖然擁有全球首創的CVVD技術，但搭配了一套國内消費者很是抵觸的幹式雙離合。所以從設計和動力系統上來看，全新一代名圖沒有什麼出彩之處。如果後期的優惠力度夠大，還是值得考慮。

新車定位于卡羅拉和亞洲龍之間的A 級車型，曾因為取名為“傲瀾”而備受争議（潮汕話意指人無能），至于會不會改中文名稱還暫時沒有下文。

外觀方面，從前臉和尾部造型能看出來，ALLION就是卡羅拉和亞洲龍親生的，單純地将另外兩款車的造型簡單揉合在一起，沒能帶來太多新鮮感，好在看上去還算協調。

車身尺寸方面，ALLION的長寬高分别為4720/1780/1435mm，軸距2750mm。與其主要的競争對手速騰相比，ALLION在軸距方面占據優勢。

配置方面，新車基于TNGA平台打造，安全配置仍是這款車的賣點之一，側氣簾、最新的TSS智行安全系統等或都将成為這款新車的标配。

動力方面，新車搭載一台2.0L發動機，最大功率126千瓦，峰值扭矩210牛·米，匹配CVT變速箱。對于車輛安全、空間有要求，且不喜歡大衆祖傳設計的消費者來說，ALLION或許是一個更好的選擇。

在接下來的3月份，奧迪品牌将在國内新能源市場投放e-tron系列車型，包括國産版本的e-tron和轎跑SUV版本的e-tron Sportback。其中，e-tron Sportback車型前期會采用進口的形式進入國内。

從外觀上來看，因為e-tron沒有采用全封閉式的中網設計，所以不仔細看的話，很難發現它是一款電動車。而最吸引消費者的莫過于奧迪e-tron的攝像頭後視鏡設計了，既能減小風阻和風噪，又有十足的科技感。但2020年的北京車展上，在國産版本的e-tron上并沒有看到該項設計，如果國内的量産車型取消了這個設計，不免有些遺憾。

内飾方面，奧迪e-tron采用了時下流行的三屏設計，科技感較強，中控台上的兩塊液晶屏都帶有震動反饋，便于盲操。

車身尺寸方面，新車長寬高分别為4901mm/1935mm/1640mm，車身高度比進口版車型高出12mm。

動力方面，海外版本的e-tronSportback提供50和55兩種動力，其中55 quattro版本搭載雙電機，最大馬力408匹，峰值扭矩664牛·米，零百加速時間5.7s，WLTP工況下的續航裡程為446km；奧迪 e-tron Sportback 50 quattro系統最大功率為230kW，最大扭矩為540N·m的扭矩，WLTP工況下的續航裡程為347km。

國産e-tron車型前後軸分别搭載一台交流異步電機，前電機最大馬力156匹，峰值扭矩226牛·米，後電機最大馬力234匹，峰值扭矩314牛·米，與進口版車型有一定的差距。續航方面，國産版車型的NEDC續航裡程為465km，而在售的進口版車型NEDC續航為470km。

國内的微型電動車和MPV市場夠冷清了的吧？可五菱偏偏在這兩個不愠不火的市場裡打造出兩台爆款車型——五菱宏光MINI EV和五菱凱捷。在即将到來的3月份，五菱又将推出自己的首款皮卡車型——五菱征途。

從外觀來看，征途的素車版本完全像是從廂式小貨車改造而來，但改裝版還是挺吸引眼球的，像越野版、垂釣版、露營版應有盡有，如果這些改裝成品不能滿足你，買個素車回去自己改呗，五菱這麼親民的品牌，能花多少錢？

從五菱公布的車型數據來看，新車的尺寸分别為5105/1640/1810mm，軸距3160mm，貨箱長度2000mm。從實際體驗來看，後排空間相對憋屈，并且靠背角度平直，長時間乘坐肯定會累，尤其是中間地台還有些凸起，不太适合成年人乘坐。

動力方面，新車搭載一台1.5L自然吸氣發動機，最大馬力99匹，匹配5速手動變速箱。

繼坦克300成功開辟市場之後，WEY品牌旗下又一款憑命名出圈的新車将在3月份上市，它就是“摩卡”。

新車定位中型SUV，是“咖啡智能”平台下的首款車型，而新車最大的亮點就在智能化配置和動力總成方面。

配置方面，摩卡會搭載全固态激光雷達、高通8155芯片、車規級5G V2X車載無線終端，後期可以實現L3自動駕駛。

動力方面，摩卡将搭載2.0T發動機并匹配48V輕混系統，最大馬力213匹，與之匹配的是長城自主研發的全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱。同時，摩卡也将提供插電式混動版車型，純電動模式下的續航裡程可以達到200km。

作為UNI系列的第二款車型，UNI-K憑借驚豔的造型設計和可靠的動力總成受到了消費者的廣泛關注。

家族式的無邊界中網搭配遠近光一體的LED大燈，具有一定的未來氣息，下方三叉戟樣式的燈帶還有呼吸燈效果，夜間很有辨識度。與外觀相比，UNI-K的内飾設計更吸引人，三段式的液晶儀表設計将車輛信息進行了很好的歸類，搭配懸浮式的中控屏設計，營造出極強的科技感，為了不影響駕駛者獲取儀表信息，新車方向盤上方采用了平直設計，兼具運動氛圍和科技氣息。另外，配有SONY音響的座椅能夠帶來出色的音樂享受，對音樂發燒友來說有着很強的吸引力。

動力方面，新車搭載藍鲸2.0T發動機，匹配愛信8AT變速箱，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，不論是動力參數還是可靠性都能媲美同級别的合資車型，另外，新車還提供兩驅和四驅版車型供消費者選擇。

此前，國産航海家已經開啟了預售，預售價為33.08-48.58萬。上市之後，國産航海家的對手将會是奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L等一線豪華品牌車型。身為二線豪華品牌的林肯要與BBA競争，那麼國産航海家一定會拿出自己的誠意。

除了價格，國産航海家在車身尺寸、動力參數等方面都占據了一定的優勢。比如，除了軸距外，航海家在車身長度、寬度、高度方面都有明顯優勢，而動力方面，國産航海家會搭載2.0T四缸和2.7T六缸車型，最大功率分别為180kW、237kW，峰值扭矩分别為390N·m、500N·m，與上述競品的2.0T高低功率的車型相比，國産航海家的确更有誠意。

不足的是，就林肯在國内市場的品牌力來看，林肯車型不夠保值，所以下手之前要考慮清楚，另外，林肯家族的區分度不夠高，大部分消費者無法一眼準确地認出這是航海家還是冒險家，所以看重品牌效應的消費者可能不太喜歡。

目前，宋PLUS DM-i已經開啟了預售，與燃油版車型最大的不同在于動力總成，DM-i車型搭載了比亞迪最新的1.5L混動系統，在滿油滿電的情況下，最大綜合續航裡程可達1200km。别看這隻是一台1.5L發動機，配上比亞迪的電驅系統，這台新車的零百加速成績最快可達7.9s。

另外，宋PLUS DM-i車型與汽油版車型采用了不同的設計風格，DM-i版本采用了更精緻的點陣式中網設計，内飾氛圍燈也加入了藍色調，看上去更具科技感。就目前的預售價格來看，宋PLUS DM-i車型的價格有些偏高，起售價在15萬以上，對于考慮保值率的消費者來說，他們可能會首選合資品牌車型。

秦PLUS DM-i車型同樣已經開啟了預售，10.78-14.78萬的預售價很有誠意，與卡羅拉、軒逸等對手相比，秦PLUS DM-i已經占據了價格優勢。

産品力方面，秦PLUS DM-i也絲毫不輸，就拿燃油經濟性來說，有超級混動技術加持的秦PLUS DM-i車型百公裡油耗隻有3.8L，同時還擁有7.3s的零百加速成績，可以說是兼具性能與燃油經濟性。不過，有較多網友反饋道：都是十幾萬的車了，希望配一個尺寸更大的液晶儀表。

中期改款的長安CS35PLUS采用長安的家族式設計語言，前臉換裝大尺寸點陣式進氣格栅，加入貫穿式燈帶和極具運動氣息的下包圍，另外還融入新樣式的貫穿尾燈以及懸浮式車頂設計。内飾也換裝長安家族的雙聯屏設計，明顯精緻不少，這樣的變化不亞于換代。

動力方面，新款CS35PLUS仍提供1.6L自吸版本和1.4T藍鲸版本，不過價格會相應上調，有消息稱其起售價可能會超過7萬，要是根據1.4T缤越車型的售價來看，7萬左右的起售價對于新款CS35 PLUS來說還算合理。

1994年誕生的傲虎，如今已經迎來了第六代車型，新車誕生于SGP平台，在設計方面有較大的變化，尤其是内飾，新車加入了一塊11.6英寸的中控大屏（低配車型為7英寸），不過根據海外市場的反饋來看，這塊大屏的反應靈敏度并沒有想象中那麼快。

這還不是最讓人失望的點，新一代傲虎提供2.5L和2.4T發動機，2.5L水平對置發動機在國内已經很常見了，所以這台2.4T發動機才是這次換代的重點，但由于國内雙積分政策的影響，中國市場無緣2.4T車型，這不免讓人遺憾。

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