近日，北京市小客車指标調控管理辦公室就公布了，4月份報名參與普通小客車指标“搖号”的人數有2690457名，其中有11327位個人是申請新能源小客車指标的。據預測，本月過後，今年的新能源小客車指标将隻剩一半多點，并且上一期的普通小客車中簽率僅為0.15%，創2011年搖号以來曆史最低！

這場沒有硝煙的“搖号”戰争有多慘烈，看概率就知道：665人才中一個，而且中簽率較高的新能源汽車指标也快花光了，更有業内人士分析道，照這個速度到8月份就能耗光新能源指标。

因為截止目前為止，北京2016年個人示範應用新能源小客車指标申請總數已達23541個，占到全年個人新能源總指标的46.1%。

連個人新能源指标申請都連續破萬了，想搖到普通汽車的号，難度可想而知。

但是，面對這種囧境，買車君還是發現了一個能使消費者不用擔心搖号，快速把新車買到手的方法，就是現在興起的“以租代購”！

通常它們的廣告都是簡單明了的，看起來像神州租車什麼的，但其實它們的租賃時間是長很多的，簡單來說就是那輛車的租期一過，所交的租金交齊了，那輛車就會過戶給車主了。

如此聽來，你可能會覺得這好像跟貸款供車是同一回事嘛！買車君告訴你，其實完全是兩回事。

以租代購，租金是給租賃公司的；而供車則是還錢給銀行的。

以租代購是什麼？

目前我國已形成四種汽車金融服務模式：

由商業銀行與保險公司構建的汽車消費按揭貸款，就是上面所說的供車；

由汽車廠商直接構建的分期付款的服務模式，就像某些汽車品牌的購車優惠金融服務；

由其它機構多方面合作構建的金融服務模式，例如某些地方經銷商開出的優惠條件；

再者就是租車公司介入的汽車金融租賃服務模式了，發展到現在，不僅有新車的以租代購，還有二手車的以租代購，短中長租期等多種模式。

以租代購現狀怎麼樣？

因為早期國内的汽車消費市場還沒實現配套完善，而且車市也一直有政策扶持，一片紅火，買車需求那是井噴式發展，買車方式就是簡單的交錢開發票而已。所以以租代購這項服務的發展一直很緩慢。

後來，需求逐漸飽和，再加上超前消費的觀念的普及，才有了貸款購車等金融服務的起勢的一天。而以租代購也是那時候出現的。

最近幾年，随着國内取消了一般公務用車，對大量公車進行拍賣等處置。公務用車吃緊，公務租車成為解決用車問題的新方法。另外，因為網絡約車平台的合法化，私家車運營違法，因此一些約車平台APP出現車輛嚴重缺口現象，以租代購就成為租賃公司解決用車問題的不二選擇。

以租代購劃算嗎？

例如一輛88300元的新捷達，如果一次過購買的話，所交納的費用包括車輛購置稅7547元、一年的保險費5026元、上牌費1000元、車船稅245元，合計新車上路的費用為101617元。

而通過辦理車輛“以租代購”，則隻需首付38907元的租金，就可以把車開回家。此後每月隻要月供3359元，24個月租用合同期滿，該車的産權就可選擇過戶。

但總花費明顯比掏現金買要多，而且也不比供車便宜，以一款報價為7.58萬元的家用轎車為例，首付30%再加上購置稅及上牌費用等，首次支付的金額為3萬元，分期三年，月供還款金額為1820元，三年後總費用大概才9.5萬元。

若通過“以租代購”方式購買此車，含購置稅及上牌費用等，首付金額最低為10%，即8278元，之後三年按照每月2845元支付租金，到期後車輛過戶給顧客。計算下來，三年總費用約為11萬元。

以租代購也有風險？

雖然總花費有點多，但“以租代購”汽車這種方式很适合短期流動資金緊張的消費者，然而這當中就産生了一定的金融風險。

例如在2016年2月20日發生的那起事件，租賃公司私自把車主的車開走，理由是車主拖欠租金，根據合同規定車子不能歸車主所有。而車主則認為租車公司這是偷車行為，并且還報了警。

汽車“以租代購”行業還缺乏相關的法律規範，發生糾紛後處理起來比較困難，消費者在選擇前要先了解可能會面臨的風險。

買車君總結：這種新的購車模式在我國的市場滲透率估計僅在2%左右，在國内走熱還需要一段時間，并且因為國内消費者對于汽車這樣一件大件商品的看法，還停留在跟房産同等的階段，而美國、德國、日本等融資租賃業發達的國家，對于汽車會折舊這個事實看的很透徹，認為這隻是工具而已，所以覺得租車反而會更劃算。

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