在國内隻要裝上“三缸發動機”，那大概率車型銷量隻能說沒有最低隻有更低，而國内使用三缸發動機的車型都是家用車型，隻需要滿足日常代步和接送孩子就是一台合格的車。但如果一台三缸發動機放在性能車中，那它絕對不能隻是買菜車的動力水平，所以豐田造出了一台搭載1.6T三缸渦輪增壓發動機，卻能夠擁有261匹馬力的雙門GR Yaris。

沒錯，正是這台瘋狂的三缸戰士讓豐田再一次赢得了廣大性能車愛好者的尊重，同時GR Yaris也赢得了衆多改裝品牌的青睐，紛紛為它推出改裝産品。而在1月14-16日将是一年一度的日本東京改裝車展，屆時将有更多GR Yaris改裝案例展出，不過在展會前我們還是先看一看各大改裝品牌的作品一睹為快吧。

HKS 發掘三缸極限

說道玩日系車那HKS絕對是頂流一樣的存在，不僅産品豐富，從外觀到底盤再到動力是應有盡有，而這一次HKS不僅帶來很多GR Yaris的改裝産品，還将這台三缸戰士的動力推向極限。首先就是日常街車的首要任務就是—帥，那HKS為這台GR Yaris開發了前鏟、風刀、側裙、後側唇，小小的提升看似不起眼卻能獲得不錯的空氣動力學效應；當然了在來一套ADVAN Racing R6鍛造輪毂、ADVAN A052輪胎以及ENDLESS Racing MONO Rally刹車，絕對将這台車的顔值拉滿。

車頂的風通過碳纖維尾翼可以行程一定阻力來提升下壓力

另外，日常街車改裝的産品第一個就是避震器，其中HKS HIPERMAX S、MAX IV SP兩個系列避震産品不僅一低遮百醜，還因為降低車身重心以及強化的避震器能夠過的更好的側向支撐性能，并且MAX IV SP系列産品還有“副彈簧”設計，不僅可以在低速時吸收低頻震動來提升一定舒适性，還可以再激烈操控下獲得更大的行程來提升避震的支撐性。

HKS MAX IV SP絞牙避震器

有了避震器這個基礎，接下來在日常用車中動力就顯得尤為重要了，雖說這台GR Yaris原廠就擁有261匹馬力，但對動力有追求的車主這個動力肯定不能滿足需求。HKS就為這台車開發了HKS Power Editor外挂電腦，而在4800轉時動力表現比原廠高出21.7匹馬力，在3400轉時要比原廠高出42.9牛米扭矩輸出，而這樣的調教也能讓GR Yaris可以在低轉獲得更好的扭矩輸出，日常用車也會更輕松。

HKS Power Editor外挂電腦

馬力圖可以看到4800轉的馬力和3400轉的扭矩有着明顯提升

同時還有一套HKS CarbonRacingSuction碳纖維進氣套件，在增加進氣量同時冬菇頭下方的碳纖維隔闆也能很好的隔絕機艙内的高溫，讓進氣溫度更加穩定。而HKSHi-Power SPEC-L II輕量化排氣系統采用更薄的不鏽鋼材料相比原廠12.4Kg要輕了3.1Kg，絕對是值得各位下單選購的單品之一啊。

HKS CarbonRacingSuction碳纖維進氣套件

HKS輕量化排氣系統采用更薄的不鏽鋼材料相比原廠12.4Kg要輕了3.1Kg

當然這些還不能滿足你的需求，那就來看看這台HKS Racing Performer GR Yaris吧，它不僅采用了三浦慶先生設計的Pandem Rocket Bunny寬體套件，并且HKS還使用了一套更為激進的ECU調教，使得GR Yaris那台代号為G16E-GTS三缸渦輪增壓發動機，其原廠渦輪增壓值就已經達到了1.4Bar，但這還遠沒有達到這顆渦輪的極限，直接将渦輪增壓值調至2.7Bar，動力直接暴增至372匹馬力，當然這樣的動力必須要有HKS CarbonRacingSuction碳纖維進氣和加大中冷器的幫助才能達到。

原廠中冷（下）與HKS中冷（上）對比

HKS中冷器相比原廠中冷器能夠明顯降低進氣溫度

你以為這就結束了？HKS還為這台車加入了氮氣加速，還可以再注入氮氣時再增加100匹馬力，最終在原廠發動機和原廠渦輪情況下，這台GR Yaris可以提升至472匹馬力；并且日本著名賽車手谷口 信輝駕駛這台HKS Racing Performer GR Yaris也刷出了58：456最快築波圈速。

這個三缸怪獸到底有多可怕，你們感受到了麼！

HKS的戰車可是築波賽道的常客

車身強化專家 CUSCO

看過了HKS的一系列改裝産品，接下來看一看CUSCO。作為日系改裝品牌的代表，CUSCO那一抹藍色是很多玩車人最願意購買的，因為CUSCO自己的車身加強件在玩車圈家喻戶曉，能夠提升車身剛性同時，前後安裝的頂吧也能抑制車身過多起伏，讓輪胎更好的貼緊地面提升抓地力。

車身強化産品作為CUSCO的老本行自然少不了這台GR Yaris，而前後頂吧、副車架加強件、車尾加強件都已開發完畢，甚至還有車座椅之間的加強件，可謂将車身強度武裝到牙齒啊。當然車身強化件之外CUSCO也有很多拿手産品，如提升操控的前後防傾杆、L.S.D、尾牙、絞牙避震器，還有賽用的安全帶、防滾架、拖車鈎、平整的鋁制底護闆等等。

很多車友都用過的CUSCO前頂吧

CUSCO針對GR Yaris開發的車身強化件産品

CUSCO絞牙避震器

跑賽道可以保命的防滾架

其實作為日本老牌改裝品牌，CUSCO也會通過各種比賽來試驗自己的産品質量，而下面這台便是CUSCO打造的一台擁有800匹馬力的GR Yaris Formula D飄移賽車。其外觀也是采用了三浦慶先生的Pandem Rocket Bunny寬體套件，原本精神小夥直接變身肌肉型男了。

至于動力方面，想要達到800匹馬力，那台三缸G16E-GTS三缸渦輪增壓發動機肯定是不行了，所以那台經典的2JZ就出現在了發動機艙内，而這台2JZ已經升級了HKS 3.4L套件，不僅排量更大強度也更高，再配合一顆大渦輪的摧殘，才能完成這800匹的馬力輸出。

在擁有800匹馬力之後，想要把動力快速傳遞給車輪，還需要SADEV 6速序列變速箱、OGURA CLUTCH競技離合、CUSCO LSD的幫助，另外CUSCO 絞牙避震器、CUSCO定制底盤套件、Winmax前六後四刹車則可以提升車輛的操控性能，而FUJITSUBO定制排氣則讓這台800匹飄移賽車有了宣洩的通道，讓内燃機的燃燒變得更有價值。

CUSCO定制底盤套件以及CUSCO賽用絞牙避震器

SADEV 6速序列變速箱

加大水箱被移至後方來平衡車重

齊藤太吾的1000匹飄移戰車

日本漂移車手齊藤太吾（Daigo Saito）喜歡飄移的并不陌生，因為超強的駕駛技術被稱為“怪獸超能”，并且是史上首位獲得日本D1GP、美國FormulaDrift雙料冠軍車手，這兩個冠軍的含金量絕對拿得出手。而作為怪獸的座駕自然不能慫，所以這台GR Yaris同樣采用了HKS 3.4L套機，動力提升至1000匹馬力；而這種1000匹馬力的賽車也是齊藤太吾的标配車型，不然馬力太小拉煙都不好看。

齊藤太吾與1000匹GR Yaris飄移賽車

這台1000匹GR Yaris飄移賽車，在外觀上同樣使用了三浦慶先生的Pandem Rocket Bunny寬體套件，各位HKS、CUSCO、齊藤太吾都用了，你們還不趕緊訂一套麼！

同樣為了配重和更好的散熱，和CUSCO那台800飄移賽車一樣，水箱被移至車尾并且後尾門也被掏空，通過兩個大風扇為水箱散熱。

豐田2JZ HKS 3.4L套件1000匹馬力達成

編輯總結：

豐田GR Yaris的出現讓我們再次看到豐田社長豐田章男對于性能的執着，他也曾表示重拾豐田跑車是我一直以來的夢想，所以豐田86、Supra都被造了出來。但這些車并不是豐田自己打造的車，而GR Yaris才是那台被豐田從無到有開發出來的“三缸怪獸”，因為它是從Yaris WRC賽車逆向開發而來，将賽車民用化的高性能車型，非常值得大家入手去玩的一台車。

當然這台車不僅僅是自身強悍，還有周邊各種齊全的改裝産品，想要動力可以刷ECU電腦提升100匹馬力，想要操控可以選絞牙避震器、防傾杆、車身強化件，或者是想要帥一點還可以改寬體，總之這台車的可玩性全看你的錢包厚度，隻要錢夠别說1000匹馬力，2000匹馬力也不是什麼問題。

最後還有一點可以看到，日本作為改裝文化非常發達的國家，它們的改裝品牌之間不僅僅是競争關系，同時也是很好的合作關系。你的寬體做的不錯，我的賽車可以用；你家輪毂不錯我的車可以用；你家排氣我的車來一套；它們是相輔相成的，一台改裝車可以有很多品牌來合作，最終在多方合作下讓改裝産品和改裝行業更加專業，每個品牌的實力也可以得到提升，這樣的改裝才是良性循環。而反觀我們的改裝行業，真的有很多路要走，任重而道遠！

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