其實共享單車之所以快速興起，除了摩拜、OFO等公司的巨大投入之外，也和我們國家老百姓日常出行習慣有關。

自上個世紀七、八十年代以來，中國就是自行車大國。記得父輩們結婚的時候，自行車、縫紉機、手表就被共稱作是“結婚三大件”，可見當時人們對自行車的重視程度。即使是在90年代之後，自行車也是人們日常出行的主要交通工具。

但是随着人們生活水平的提高，城市公交體系的完善，私家車的不斷增多。馬路上自行車的路權開始不斷降低，一些新興的城市甚至連自行車道也沒有規劃。再加上普通自行車非常容易被盜竊，很多人買一輛自行車還沒有騎兩三個月就被偷了。所以自行車在近一二十年來逐漸倍更加方便、且不易被偷到的電動自行車所取代。

盡管如此，很多人依然保持着騎行自行車的習慣。比如說從家中到地鐵、公交站這一段距離說遠不遠，走路太慢，專門買一台電動自行車又顯得不劃算，騎自行車是最優選的方式。

另外，私人的自行車隻能夠解決從家中到地鐵、公交車站這一段距離，而無法解決從車站到工作單位的第二段距離。而共享單車從家到車站再到工作單位的無縫銜接，所付出的無非是兩塊錢的換車費用而已，不僅提高了人們的出勤效率，而且非常的便宜。

而且類似摩拜、OFO這樣的企業在全國各大城市都有經營，有時候出差或者旅遊去另外一座城市，同樣也可以使用當地的共享單車出行，這樣的便利是私有自行車無法提供的。

所以如果不是專業騎行愛好者，每天隻有在上下班時才會騎車出行的話，共享單車是比自己購買自行車更好的一種選擇。

但是共享單車也有一些非常明顯的不足，首先就是每家公司提供的自行車型号基本上都是相同的，無法達到定制化。尤其是第一代摩拜單車運動版無法調整座椅，沒有鍊條，連輪胎都是實心的。雖然這樣做可以減少單車的故障率，降低維護成本，但卻損失了使用時的舒适性。現在摩拜單車用戶最大的煩惱就是車子騎着不舒服，很容易感到疲勞。

雖然OFO小黃車和普通的自行車基本相同，第二代摩拜單車輕騎版有一些改進，加入了鍊條和置物筐。但這些共享單車的整體體驗肯定還是趕不上自家的自行車。

共享單車的投放區域不均勻也是一個很大的問題，在一些規模較大的小區門口，上班高峰期就很難覓到共享單車的身影，因為小區附近的單車已經被早起的上班族騎走了。

來談談我身邊有哪些人自己買了自行車。首先是戶外騎行愛好者，會購買運動功能的專業自行車，價格往往在幾千到上萬。還有一類朋友，喜歡有科技感的事物，又希望上班直接從家裡騎車去公司鍛煉身體，減少碳排放，也買了新型材質的高品質自行車。

肯定是自己買車方便啊，自己買的車想怎麼騎就怎麼騎，缺點就是要先出一大筆錢，然後怕被偷。共享單車就是為平常不太需要騎車的人應急的。缺點就是有的地方擺放不足，還有的壞了，有上私鎖的。

共享單車作為一種全新的事物，雖然在短短的幾個月之内迅猛發展，給人們帶來了方便至于，也存在這一些隐憂。所以共享單車的經營者和城市的管理者以及用戶們，非常有必要坐下來仔細思考，究竟應該用怎樣的一種方式，來保證共享單車的健康發展，最終讓三者共赢！

我覺得随着共享單車越來越普及，價格甚至越來越低，用戶購買新車的數量勢必逐漸減少，等2、3年私家單車會成倍成倍減少，直至可以被忽略，相對應的，共享單車需求量則會成倍增加。

想想也明白，有不用修、不用操心丢，随時5毛可騎的自行車，反正我是不考慮再買自行車了。

有了共享單車後你還會買自行車嗎 單選

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