從2022年開始，所有新上市的汽車都需要裝上EDR。什麼是EDR？就像飛機有黑匣子，那EDR就是汽車的黑匣子。EDR全稱Event Data Recorder，即汽車事件數據記錄系統，主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的關鍵運行數據，它記錄的數據要比我們平時見到的行車記錄儀記錄的數據更加全面。由此可知，今後行車記錄儀市場必定會受到沖擊。所以趕在這波沖擊到來之前，本期就來拆解一個目前市面上非常火的行車記錄儀産品——小米的智能後視鏡，看看傳統的行車記錄儀硬件方案到底是怎樣的？

拆解

拆解完可以看到小米行車記錄儀内部空間比較大，結構布局非常稀疏，各個功能部分呈現也非常清晰。

行車記錄儀正面與後蓋是通過小卡扣結合在一起，結合處非常緊密，正面除了一面鏡子，還有一個5英寸的IPS大屏，不過沒有觸摸功能，操作依靠機械按鍵。後蓋内囊括整個硬件方案，包括470mAh可充電锂電池，麥克，5個功能按鍵，外置揚聲器，WiFi天線等。

而作為行車記錄儀的核心器件之一的攝像頭模組，采用了IMX323圖像傳感器，鏡頭有6組玻璃鏡片，支持F1.8的光圈，160°廣角，拍攝效果可以參考視頻中的實際拍攝體驗。

• 行車記錄儀主闆

行車記錄儀主闆的硬件方案基本上都是國産的芯片，如下圖所示：

主芯片為晨星半導體的運動級圖像處理器MSC8328Q，雙核，600MHz主頻，内置DDR，外部電路設計不需要額外的内存，同時集成高清ISP，是一款運動級攝像機解決方案；

派視爾的視頻接收器RP2000，可以支持任何标準的HD模拟視頻格式；

瑞昱WiFi芯片RTL8189FTV，支持SDIO接口，理論連接距離可達100米，支持深度睡眠和待機模式的低功耗操作；

電源管理芯片為英集芯的IP6303。

主闆另一側包括了不少功能接口和剩餘的芯片：

5英寸的屏幕接口，攝像頭接口，電池接口，5個功能按鍵，麥克，揚聲器；

納芯威單聲道D類音頻功率放大器NS4150B，低EMI，支持無濾波器設計；

華邦的SPIFLASH，用于存儲行車記錄儀系統固件；

飛兆半導體的MOS管FDMC7660DC。

小米行車記錄儀BOM表如下：

小結

從拆解來看，小米行車記錄儀硬件方案中規中矩，雖然國産芯片占了大多數，但是整體來講功能有些薄弱，比如不支持屏幕觸摸，沒有GPS導航，内置電池容量過低等，可能主要還是因為屬于比較早期的産品，期待後續升級産品！

回顧2022年之前，行車記錄儀占據了大部分入門級汽車市場，而EDR的強制安裝或多或少會帶來沖擊，消費者會認為有了EDR就不需要行程記錄儀了，是這樣嗎？

從本質上來說，兩者還是有區别的。行車記錄儀的功能比較單一直觀，記錄視頻和聲音，而EDR能夠提供的信息遠遠不止這兩個，比如汽車速度、方向盤轉向角度、發動機運作狀态、車輛穩定狀态等等信息。而更重要的一點是，現在汽車有了輔助駕駛，這讓車輛的事故變得複雜起來，有可能是人為的，也有可能跟車輛系統設置有關聯。如何判斷？因此，EDR就是需要在行車記錄儀之上對車輛數據進行更詳細的記錄，這樣才能徹底判斷車輛發生事故是什麼原因造成的。當然，EDR的強制安裝無疑會使買車成本增加，但是為了安全，也為了發生事故時的清晰責任劃分，我認為一切值得。

那麼問題來了，有了EDR，你覺得今後的行車記錄儀市場會變成什麼樣？

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