“天下之大，為你花滿城”

前幾天，一個上海的同事來蘇州出差，查完高鐵票後他就在群裡感歎蘇州高鐵站的數量之多。

當時我們蘇州同事的第一反應是質疑。

但當我們詳細了解後，才發現，原來在不知不覺中，蘇州幾乎實現了一區、一縣市一站。甚至一個縣市坐擁三個高鐵站。

“平均一區一站

一縣市兩站”

蘇州的高鐵站究竟有多密集，放張圖讓大家感受一下。

蘇州目前一共有14個高鐵站，其中已建成的11個，在規劃建設階段的有3個。

就這樣的高鐵站布局而言，蘇州小市範圍内除吳中區外，其他五個區至少都有一個高鐵站。

吳江區高鐵站建設後來居上，在數量上趕超園區、姑蘇、高新區、相城，坐擁兩個高鐵站。

而蘇州的四縣市更是強勢，昆山憑借三個高鐵站榮獲蘇州區、縣市高鐵站數量之最，而太倉、常熟則分别有兩個高鐵站。

作為一個擁有高鐵站的縣市——張家港，在全國是比較稀有的，但一旦拿起來與其他三個蘇州縣級市相比，居然還需要自慚形穢。

不過論及高鐵站的地位，還是得看老牌高鐵站蘇州站和憑自己的影響力打響了所在地高鐵新城名聲的蘇州北站。

在2019年，蘇州市召開有關全市鐵路樞紐總圖規劃的會議，暢想“軌道上的蘇州”藍圖。

基于當時的規劃，蘇州市初步确定形成“兩主九輔鐵路”樞紐。

而“兩主”便是蘇州站與蘇州北站。

而在今年由國家發改委發布的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中，

唯有蘇州站與蘇州北站被納入Ⅱ級樞紐，再次确認其地位。

這兩個站的地位，在日常生活中的感受也是非常明顯的。

以搜索“蘇州-上海”為例，會發現蘇州與蘇州北站的車次會比較多。

而從我們的多次實際考察來看，蘇州站與蘇州北站人流比較大，蘇州小市範圍内的蘇州園區站與新區的客流相對較少。

而至于四縣市，昆山的三個站，昆山南站的人流最多。值得一提的是昆山南站盡管地位不及蘇州北站，但規模卻要大于蘇州北站。

太倉站與太倉南站、常熟站、張家港站都是2020年開通的新站，盡管沒有實地考察過人氣如何，不過這些站點的開通，對于當地居民，都有破“無高鐵時代”的意義。

而在這些衆多高鐵站中，目前有最多軌交接駁的是蘇州站，為軌交2、4号線。

而蘇州北站有軌交2号線對接，蘇州新區站、蘇州園區站有軌交3号線對接。

花橋站與陽澄湖站則有在建的S1号線對接。

“狂建高鐵站

11年14個站”

蘇州常年位居全國城市GDP前十，又以上海為鄰，還處在長三角這樣中國經濟最活躍、人口大量流入的區域。

如此的實力，再加上長三角一體化和構建大上海都市圈和蘇南都市圈的政策催化，蘇州能有如此多的高鐵站，有堅實的現實基礎。

不過蘇州的高鐵建設，也并不是一蹴而就的。蘇州的高鐵進程大緻分為4個階段。

蘇州的第一批高鐵站開通于2010~2011年之間，分别是京滬高速鐵路上的蘇州北站。

滬甯城際鐵路上的蘇州園區站、蘇州新區站、陽澄湖站、花橋站；以及同時運行京滬鐵路和滬甯城際鐵路的蘇州站和昆山南站。

這兩條線路，一個連接了中國的政治中心和經濟中心，輻射全國。一個則是貫穿了中國最密集城市群的城際鐵路，密切了江蘇與上海的聯系。

蘇州的第二批高鐵站開通于2020年，主要是滬蘇通鐵路一期工程上的張家港站、常熟站、太倉站、太倉南站。

蘇州的第三批高鐵站預計開通于2022年，新站為常熟西站，蘇州南站，位于預計在2022年開通的蘇嘉甬高速鐵路上，此外該線路還途經蘇州的張家港站、蘇州北站。

同年蘇南沿江高速鐵路也預計開通，途徑蘇州的站點有張家港、常熟站、太倉站。

實際上，滬蘇通鐵路與通蘇嘉甬高速鐵路同為“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分。

通過這兩條線路，江蘇、上海、浙江将被銜接在一起。而滬蘇通鐵路除了客運，還是一條重要的貨運線路。

而蘇南沿江高速鐵路則是長江三角洲城市群核心區域城際軌道交通網的骨幹線路、滬甯通道的第二條城際鐵路。

除了分擔滬甯的客運，這條主要銜接蘇南城市的高速鐵路線，對于構建蘇南都市圈、進一步提高蘇州地位意義重大。

蘇州的第四批高鐵站預計開通于2024年，新站為蘇州南站、盛澤站，在預計于2024年開通的滬蘇湖高速鐵路上。

滬蘇湖高速鐵路對接的是上海蘇州湖州，也是一條連接了上海、蘇州、浙江的鐵路，是長三角城際軌道交通網中的骨幹線路，與合杭高速鐵路銜接。

經過這四個階段、11年的發展，蘇州最終實現平均一區一站，一縣市兩站的高鐵站布局。

“為何蘇州高鐵如此之多

交通幹線與城際鐵路加持”

通過回望與展望蘇州高鐵站建設曆程，我們不難發現蘇州是一座有衆多高鐵線路途經的城市。

蘇州能有如此多的高鐵站，得益于“兩條腿”，一條是輻射全國的交通主幹道，一條是長三角地區密集的城際高速鐵路。

“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京滬通道”、“沿海通道”都途經這裡。

京滬通道作為一條連接南北主要城市的幹線，自然不會繞過蘇州。

同時以全國兩大核心城市為起始站，這也讓蘇州北站和蘇州站成為蘇州能級最高的高鐵站。

而在近年來，蘇州在這條通道上的地位也有走高之勢。蘇州開始有了始發向北京的班車。

而“沿海通道”的滬蘇通鐵路與通蘇嘉甬高速鐵路願意在蘇州設下如此多的站點，與蘇州發達的縣、區經濟是離不開的。

比如滬蘇通鐵路在太倉連設兩站。太倉，被稱為“中國德企之鄉”，多年位于百強縣前列，滬蘇通鐵路附近還有“江蘇第一外貿大港”太倉港。

發達的工業與晝夜不歇的港口都意味着這裡是人口流動的活躍區域。

而蘇州所在的長三角地區，以“蘇南”模式發家緻富，與珠三角相比，經濟更呈現出一種遍地開花的樣貌。

因此這裡就更需要發達的城際鐵路來連接城市，從而實現一體化、構建大都市圈，發揮規模效應。

蘇州目前主要的幾條城際鐵路：滬甯城際鐵路、蘇南沿江高速鐵路、滬蘇湖高速鐵路分别從從蘇州的中、北、南三個方向，将來自江蘇、浙江、安徽的人口彙于上海，做大上海都市圈的同時，也讓上海的發展成果更多地惠及長三角地區。

這也就不難理解，一條滬甯城際鐵路會為蘇州帶來6個站點，而小到個體的工作在上海、居住在蘇州的雙城生活，大到滬蘇同城化為滬蘇帶來的發展利好，都無不顯示出密集城際鐵路和站點的好處。

最後

不管是因為蘇州遍地開花的發達工業也好，還是長三角一體化。

蘇州也确實該建這麼高鐵站，誰讓這座城市沒有中心、人口不集中。雖然年年穩居全國城市GDP前十，但是連個機場都沒有。

以上為正文

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