寶能進入汽車界的視野，是在接手觀緻之後。當時這個财大氣粗的“野蠻人”，耗資66億元正式入主觀緻。本以為觀緻能就此振作起來，但現實卻是每況愈下。

7月31日，觀緻汽車被法院凍結财産850萬元。而在被凍結的前兩日，觀緻汽車剛剛新增兩條被執行人信息，執行标的分别為45萬元、73.4577萬元。很難想象，觀緻已經到了連45萬的債務都無法還清的地步，這也讓人大跌眼鏡。

沖擊高端的希望

回歸觀緻誕生至今，在中國汽車市場普漲的大環境下，每一步都踩空，推出的每一款車都毫無懸念地遇冷，也是相當不容易。

自2007年誕生的觀緻，一開始就是朝着高端市場進軍的。在那個自主品牌都隻能以性比價取勝的年代，奇瑞帶着一身“高傲”的觀緻入局，并不惜花重金請來了國際一流的設計、管理團隊，意在與一衆合資車企搶奪市場。

比如說首款打造的車型觀緻3，是由一夥經驗老到的頂級汽車專家、以他們多年積澱的高知識水平、按照多年習慣的高執行标準研發出來的車。然而由于觀緻3的價格實在是太高了，所以這款車即使真的挺不錯，但實際情況就是沒有人買單。畢竟在品牌沒有優勢的情況下，無腦對标合資車，這其實是相當危險的舉動。

毫無疑問，那時大家對國産車賣到合資車價這件事兒，幾乎是不能接受的。妄想沖擊高端的觀緻，的确有生不逢時的感覺。而在在奇瑞掌控的時期，觀緻的發展并不順利，銷量持續低迷，業績持續虧損，原管理團隊成員紛紛離職。

觀緻的潰敗之路

在每年的高額虧損之後，成為奇瑞“棄子”的觀緻也被寶能所收購。

即便寶能不缺錢，但它對于觀緻似乎是一種“放養”的狀态。據寶能集團稱，該公司總共為觀緻汽車投入超過200億元，其中大部分資金投向了研發領域，将觀緻研究院擴容至千人規模，可這些錢究竟有沒有落到實處我們尚不可知。因為看看觀緻在寶能手上發展的這幾年，就會知道相比起有着多年經驗的奇瑞，寶能這個門外漢是多麼不靠譜。

在剛接手過來的前兩年，觀緻交出了一份不錯的成績，18年累計銷售了63179台汽車，同比去年增長了370%。可在光鮮的背後，卻是寶能的一次自産自銷，因為從觀緻的真實訂單來看，真正賣給消費者的少之又少，反而是寶能通過關聯的汽車租賃公司為觀緻拿下了不少的訂單，從“豪車”淪為共享汽車的觀緻，在形象上也大打折扣。

坦白地講，自寶能收購的這幾年來，幾乎一直在吃觀緻的老本，甚至産品線更新、新車進展陷入停滞。直到實在沒轍了才在去年正式推出了一款觀緻7，但這距離寶能入主觀緻已經過了4年。磨磨蹭蹭了4年才推出了一款全新車型，早就跟不上市場變化的步伐，而且沒有奇瑞技術加持的觀緻，無論是在設計、技術、營銷等方面都大有退步，再加上國産SUV中有哈弗H6、長安CS75 PLUS這樣的熱銷車型，更是阻斷了觀緻7想要往前沖的步伐。

産品力有多不行，市場就會有多殘酷。數據顯示，觀緻在2020年的銷量已經跌至1.46萬輛，而在今年上半年，觀緻汽車的累計銷量僅為4380輛。照這個速度下去，今年銷量想要破萬都是頂破天的事兒，你說它還有什麼活下去的必要嗎？

車賣得不好，也引發了底下一衆員工與供應商、服務商的不滿。早在2019年上海車展，就出現了全國多家觀緻經銷商維權的狀況，因廠家決策失誤，導緻經營持續虧損。而今年以來，觀緻已經不止一次被爆拖欠員工工資、社保等問題，同時據第一财經記者報道，在江蘇常熟的觀緻工廠所在地，密密麻麻停滿了積滿灰塵的白色車輛，而這個工廠的多個設備也都處于停擺狀态，顯然人去樓空。盡管這些問題一直在發酵，觀緻汽車内部大量員工也在流失，但作為背後靠山的寶能似乎更不上心，甚至還在此前推出了高端新能源品牌“BAO”。

被奇瑞這個親媽抛棄之後，寶能這個後爸也不疼愛，觀緻品牌的未來發展之路，前途渺茫。

小編語

豪華團隊、豪華供應商、有份量的大獎，從品牌成立之初的一片叫好、拿獎無數，到此後的銷量冷淡，收購後的再次跌落，觀緻已經浪費了10多個年頭。而在寶能的“造作”之下，它或将又再一次走上被“抛棄”的老路。

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