中新經緯客戶端10月18日電(付玉梅)明明賬戶餘額仍有不少錢，支付車費時卻發現，這些錢隻能支付當次車費一小部分，且未事先做出提示，這合理嗎？近日，易到用車的“混合支付”方式又引來乘客的諸多不滿和投訴。律師表示，易到用車單方面限制用戶餘額全額支付這一方式系違約行為。

分析人士指出，易到這一行為折射出平台資金短缺的困境。作為國内成立最早的網約車平台之一，易到緣何違約？如今的資金困局又從何而來？

限制餘額全額支付，無法退款

“訂單完成後應支付76元，而系統支付時卻隻能用賬戶内餘額支付18元，剩下的58元需要自己額外支付。我明明有充足的餘額可以支付打車賬單，為什麼要被限制使用？”成都的王女士向中新經緯記者分享了最後一次使用易到用車的經曆。

在新浪黑貓投訴平台上有關易到用車的投訴中，像王女士一樣的案例并不少見。多名消費者反映，易到更改了支付方式的行為發生在他們充值餘額後，且未及時進行通知。當他們想将餘額從賬戶中提現時，卻始終無法成功。

易到用車發布補償提現公告 截圖來源：易到用車官方微博

針對“混合支付”方式的相關問題，中新經緯記者多次緻電易到用車，卻始終無人接聽，截至發稿前，相關采訪郵件也未得到回複。

易到用車的資金困局

中新經緯記者近日前往易到用車官網顯示的北京總部地址，發現相應樓層已被另一家公司租了下來。多年在大廈任保潔工作的陳女士告訴中新經緯記者，易到大約在一年前就已經搬走了。

易到用車曾經的北京總部辦公樓層 中新經緯 付玉梅 攝

“之前不止在這一層，他們(易到用車)租了整整兩層樓，規模不小。前兩年開始就不斷有維權的人過來要錢，不過好像沒幾個能要着的，他們大約一年前就搬走了。”陳女士說。

事實上，易到用車的資金困局由來已久。據此前媒體報道，這與其曾經的投資方、如今同樣陷入資金鍊危機的樂視頗有關聯。

公開資料顯示，易到用車早在2010年就成立，比滴滴成立時間仍早兩年。作為國内網約車“鼻祖”之一，彼時易到頗受資本市場歡迎。天眼查資料顯示，易到目前一共經曆了11輪融資。在2014年的D輪融資中，易到還獲得了新加坡政府領投的1億美元。

2015年10月，樂視用7億美元買下了易到70%的股份，取得控股地位。而就在短短半年後，樂視的資金危機爆發。

易到創始人之一周航曾公開指責是樂視造成了易到的危機，他在聲明中稱“易到當前确實存在着資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億”。随後，易到再次易主，2017年6月，韬蘊資本接手成為易到控股股東。

而2019年2月，韬蘊資本CEO溫曉東在朋友圈發文稱，因接手易到而與樂視反目。溫曉東表示，2017年，賈躍亭以樂視網“生死攸關”向他求救。韬蘊資本入主易到後，卻發現易到整體負債由樂視承諾的20餘億元飙升到近50億元。

業内人士認為，資金鍊的斷裂，直接導緻了易到用車如今提現困難、難以運營的局面。如今，韬蘊資本已多次表示，已無力再輸血易到。這也不難理解為何易到将其“混合支付”的方式稱為“自救”措施。

律師：易到單方面更改支付方式系違約行為

針對易到用車“混合支付”的方式，北京中銀律師事務所律師李一向中新經緯客戶端表示，若在雙方已形成合同關系之後，易到用車單方面更改支付方式，且未經消費者同意，則此行為不合理。易到用車構成違約，應承擔相應違約責任。

“易到用車該支付方式的約定可能構成格式條款，根據《消費者權益保護法》第26條規定，該格式條款屬于加重消費者責任，對消費者不公平、不合理的規定，其内容無效。”李一說。

此外，李一仍表示，如果易到用車内部資金鍊已斷裂，無法提供用車服務，而以非法占有為目的，騙取司機、乘客的車款、預付款、押金後逃匿，則根據《刑法》第224條規定，涉嫌構成詐騙罪。

在“補償提現，全面開啟”的公告中，易到方面稱，将對車主完成訂單即可對尚未提現的金額進行優先補償提現，即每完成一筆訂單，除了該筆訂單收入外，還有會餘額提現補償同步到賬。

一位不願意透露姓名的出行平台從業者向中新經緯客戶端表示，如今易到用車仍渴望通過恢複運營來重新回到市場，但現在網約車市場的競争已經越來越激烈，格局已定，易到或很難再赢回司機與乘客的信心。(中新經緯APP)

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