進氣壓力傳感器即進氣歧管壓力傳感器。應用于D型電子控制燃油噴射系統（L型的使用空氣流量計檢測進氣量）。進氣壓力傳感器一般安裝在節氣門後方，通過檢測節氣門後方的壓力變化來計算進氣量。它的作用是檢測進氣歧管内的壓力變化，并将發動機進氣歧管的進氣壓力轉換為電信号。與空氣流量計一樣，是發動機控制單元ECU計算基本噴油量、确定最佳點火時間的重要參數。
常見的進氣壓力傳感器有模拟的，數字的，和TMAP的。模拟和數字的都是三條線，一條電源線，一條接地線，一條信号線。而TMAP的相比較于這兩者，多了一根溫度傳感器的信号線。
TMAP型的進氣歧管壓力傳感器集成了溫度傳感器，發動機電腦對比進氣溫度傳感器和增壓溫度傳感器，如果溫差大于8攝氏度，則會接通冷卻液循環泵。
我們用示波器來測一下馬自達2007款 2.3L排量汽車的模拟型的進氣壓力傳感器信号。
将示波器的通道一連接一根BNC轉香蕉頭線，黑色香蕉頭接一個鳄魚夾連接蓄電池負極接地，紅色香蕉頭接一根刺針，連接傳感器的信号輸出端。
示波器通道衰減比設置為1X，垂直檔位設置為500ms/div，時基設置為500ms左右即可。為避免波形毛刺幹擾，可以給示波器開啟低通30K，然後迅速踩下油門，從怠速到節氣門全開，觀察波形。
模拟型的壓力傳感器信号電壓會随發動機真空度的改變而改變。當怠速時，節氣門接近真空，說明此時節氣門幾乎關閉。當進氣量增大時，真空度變小，壓力變大，波形向上。其原理是，進氣歧管内絕對壓力越高，矽膜片的變形就越大，其變形量和壓力成正比。當傳感器結構和輸入電壓一定時，作用在圓形矽片上的壓力越高，輸出電壓就越高。通常進氣壓力傳感器的輸出電壓在怠速時是1.25V，當節氣門全開時略低于5V，全減速時接近0V。
數字式的進氣壓力傳感器，比如福特發動機控制系統上有，當發動機真空度改變時，它的信号頻率會随之變化（往往就是方波信号），但不管發動機真空度如何改變，電壓信号會一直保持不變。
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