文/桃李

随着新能源市場的穩步發展，新能源汽車在市場的滲透率不斷提高，不少車企也開始将逐漸停産燃油車的計劃提上日程，并将自己的發展重點向純電動的方向轉變。但是從目前的市場情況來看，新能源汽車的發展似乎進入了瓶頸期，首先是續航焦慮的問題遲遲沒有得到解決；其次是随着市場需求的增長，新能源的上遊原材料産業紛紛漲價。而這些問題都指向了一個地方，那就是電動車的電池。

提到電池大家并不陌生，從我們使用的日常設備，如手機、電腦等，到航空航天領域，電池都發揮着至關重要的作用。而對于電動車而言，電池就像它的心髒一般，承擔着給車輛輸送能量的作用，那麼今天就帶大家剖析一下電池的内部構造，看看電動車的“心髒”長什麼樣，漲價都漲在了什麼地方。

我們都知道電動汽車的動力來自多個互聯模塊組成的電池組，其中的每個模塊由數十到數百個锂離子電池組成，所以下面我們就從單個锂離子電池來研究其内部構造和成本分布。

锂離子電池是指锂離子（符号為Li ）嵌入化合物為正、負極的二次電池，也就是我們常說的充電電池。它主要依靠锂離子在正極和負極之間移動來工作，例如充電時，Li 從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富锂狀态；放電時則相反，而這個過程主要是通過以下的組成部分來完成的。

首先是正極，由正極材料 導電劑 粘合劑 (PVDF) 集流體（鋁箔）組成，正負極材料不但要活潑，還要具有非常穩定的結構，才能實現有序的，可控的化學反應。目前常見的正極材料有钴酸锂、磷酸鐵锂、錳酸锂、鎳钴錳三元等材料，而根據正極材料的不同可分為钴酸锂電池、磷酸鐵锂電池、錳酸锂電池、三元锂電池等。

而锂離子電池的負極是由負極活性物質碳材料或非碳材料、粘合劑和添加劑混合制成糊狀膠合劑均勻塗抹在銅箔兩側，經幹燥、滾壓而成。活性物質既要求是好的能量載體，又要相對穩定，還要有相對豐富的儲量，便于大規模制造。

在正負極之間還有一層隔膜，厚度一般為8～40μm，在電池體系中起着分隔正負極、阻隔充放電時電路中電子通過、允許電解液中锂離子自由通過的作用，可在電池充放電或溫度升高的情況下有選擇地閉合微孔，以限制過大電流、防止短路，其性能的優劣直接決定了電池的整體性能。目前市場上的隔膜主要有單層PP，單層PE，雙層PP/PE，三層PP/PE/PP複合膜等。

最後是電解液，它在電池中起到傳輸離子的作用，主要由高純度的有機溶劑、電解質锂鹽、和必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比例配制而成。電解液讓锂離子擁有更高的電導率，提升電池的充放電效率，而其熱穩定性對锂離子電池的安全性和循環壽命有非常大的影響。

看完了電池的内部構造，我們再來說說電池漲價的是哪個部分。相關數據顯示，單個锂離子電池的成本主要包括六個方面，從高到低分别是正極占51%；制造過程占24%；負極占12%；隔闆、電解液和電池外殼各占7%、4%和3%。上文中我們說到了電池可以根據正極材料進行分類，主要是因為構成正極材料的金屬需求量非常大，而這也是正極成本如此之高的原因所在。

與此同時，最新數據顯示，锂、钴、鎳等動力電池主要原材料均大幅漲價。自2021年12月21日以來，鎳的報價由原來的不到15萬元/噸，漲到3月20日的22萬元/噸；钴的華東市場報價從不到49萬元/噸漲到56.6萬元/噸；磷酸鐵锂生産價由原來的不到10萬元/噸一路上漲到超15萬元/噸，漲幅接近60%。所以現在大家知道動力電池漲價是因為什麼了吧。

總結：

新能源汽車想要進一步發展，不斷突破電池方面的技術瓶頸是一個關鍵，這還有很長一段路要走，另外，随着相關政策的引導以及新能源市場趨于穩定，相信後續新能源的價格應該也會歸于穩定。

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