德邦為什麼要傾公司之力押寶大件快遞賽道？德邦如何分析當下的市場環境？7月2日，德邦輪值CEO韓永彥在和媒體的交流中透露了豐富的信息，我們将其中的要點歸納為八個問題，供您參考。

來源：運聯傳媒（ID：tucmedia）作者 | 羅拓

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7月2日，「大件快遞大有可為」德邦2018戰略發布會在「水立方」北京國家遊泳中心開啟。發布會上，德邦物流正式更名為德邦快遞，并推出大件快遞産品——大件快遞3-60kg。

德邦會着重發展大件快遞産品并不是新聞，值得讓外界驚訝的是，德邦做大件快遞的決心如此之大，連公司名稱都更改了。作為公路零擔行業龍頭，德邦的勇氣可嘉，其決策也意味着對行業未來走勢的判斷。

那麼，德邦為什麼要傾公司之力押寶大件快遞賽道？德邦如何分析當下的市場環境？在當天，德邦輪值CEO韓永彥在和媒體的交流中透露了豐富的信息，我們将其中的要點歸納為八個問題，供您參考。

問 題 一

記者：德邦這次轉型的挑戰和痛點在哪裡？

韓永彥：您說的很好，轉型是很痛的。主要痛在哪呢？主要是快遞和物流屬性上的差異。

傳統的物流，大家可能接觸更多的是，比如說物流園區裡面，基本是店到店、點到點的服務，是從我們的門店發到另外一個門店。但是快遞升級了物流模式，突破了最後一公裡。因為快遞更多地強調門到門的屬性。所以，在轉型過程當中，最「痛」的是末端能力的構建。所以，今天我們也一直在強調末端能力。

高會長講的是說很多快遞企業也開始做大件，比如說中通、韻達，但我們的增長比别人快，說明我們還是很有優勢的。

快遞企業做大件，跟大件轉型到門到門，難度是一樣的。傳統快遞企業，比如大家經常在路邊能看到都是三輪車為主，所以快遞企業轉型做大件的時候，也面臨着末端的壓力。所以，就看誰能首先搶占末端的運營能力，把運營能力構建起來，來支撐優質的客戶體驗。我認為這是最重要，也是最「痛」的一點，一定要邁過去。

問 題 二

記者：為什麼要選擇3-60公斤這樣的大件市場？

韓永彥：在我看來現在升級到的這個3-60公斤的市場，在歐美也是比較焦灼的市場，這塊的名字傳統叫法是包裹。

其實，零擔業務是一個托盤業務，大家做的這一塊都是包裹這一塊，無非是一個從小做到大，一個從大做到小，是一個相互延伸的結果，而且從全球來看，增長最快的也是包裹業務。

傳統的快遞也有它的瓶頸，比如有節能環保、綠色、低碳的要求，那現在發票電子化，包括電子簽名的認可其實都可以消除這些東西；并且大家在電商購物時也不難發現，他們的貨物每年客單價是越來越大，貨是越來越重。

我們以前在京東買東西，可能經常買一個3C類産品，現在可能連冰櫃都在上面買。

問 題 三

記者：德邦要提供送貨上門送貨到家的服務，這樣會拔高财務成本。對德邦快遞來說，如何權衡專業的末端服務會導緻财務成本上升的問題？

韓永彥：簡單講一下，大家都發過小包裹，一個信件從北京到上海多少錢？順豐可能十幾二十，通、達可能更便宜。如果開着四輪車去接送，成本多少？看一下出租車一公裡多少成本，就知道四輪車的成本高多了。

所以，小件為什麼會形成這種二輪車、三輪車的業務，因為經濟、便宜。中國的小件正是因為有二輪、三輪車這種業态，所以效率高、成本低，這是優勢。大包裹如果用三輪車來送，拿冰箱舉個例子，一天可能隻能送兩件，但我用四輪車來送，一天可能送10件、20件。所以看上去成本好像高了，但其實單件成本低了。

再比如說送貨，零擔送貨跟普通送貨是有區别的，理論上60公斤以下通過設備都可以實現一人送貨。到了60公斤以上，是兩個人，所以成本就是兩個人的，不同的公斤段有不同的成本優勢。

所以這就是為什麼我們一定要強調不同的運營，實際上有一個自然的根據重量與效率去平衡的劃分規則在裡面。當然我相信我們通過管理，肯定可以把成本降下來，前期投入是短期的。

問 題 四

記者：德邦的快遞員為什麼要有大專學曆？

韓永彥：我們從去年開始提出來，快遞員要招大專生。大家可能覺得很怪，就像以前我們招大學生來做物流工作一樣，十年以前，大家都覺得這不可思議。

但是現在物流越來越規範化，我們大專生快遞員比例比同行業高很多，這些員工，我相信三年、五年、十年走下來，一定會優勢明顯。

現在德邦的高管，都是十年前、八年前通過校招進來，一步步成長起來的。所以，我們有自下而上人才培養體系來把整個團隊提升起來，當然這也是一個長期的過程。

問 題 五

記者：每年35億元的投入怎麼用，怎麼花？

韓永彥：35億的投入，包括IT研發、營運配稱的投入、後台管理的提升，整體大概是這樣的分布。

首先，IT運營上，因為能力一定要通過大量投入才能改造。我認為最終能不能成功的核心就在于一點——就是小件基因怎麼變成大件基因，我們的大件基因怎樣深化到做好最後一公裡、最後一百米，甚至一定要突破最後一米。所以，一定要有投入來支持。

就像高會長講的「人人都可以做」，的确人人都可以做，但快遞行業裡，德邦和其他企業的差異還是很大的，賽道不一樣，客戶群不一樣，追求的服務和客戶體驗也是不一樣。

我沒有認為「三通一達」不好，「三通一達」在我心中還是挺好的，它們之前一直支持了整個淘寶體系，便宜是它們優勢之一。所以，各個企業都有各個企業的定位，我們德邦的定位是在服務品質上，是給客戶創造卓越的體驗。所以，我們在投入上也會着重考慮到這方面。

問 題 六

記者：大件上樓，如何減輕快遞員的負擔？

韓永彥：大件最主要的機器還是上樓機，尤其在老城區。老小區上樓的核心問題有兩個，一是樓梯比較窄，另外是樓梯差異，所以大件抱不起來，上樓很難。

對于樓梯的問題，我們采用上樓機這種設備，比如爬樓機。很多大件商品除了送上樓還需要加安裝，很多快遞企業是加盟體系，到了末端很難繼續往下執行，這一點是德邦差異于其他企業的做法。

家具、沙發，以及一些小的家具，現在消費者不僅要求搬到家，還要求安裝。所以我們現在很多貨我們跟着安裝師傅一起上去，幫助你安裝，包括跑步機，也是送貨加安裝的方式。

問 題 七

記者：德邦承諾是40公斤100%免費送貨上樓，另一個是60公斤包接包送。我們怎麼實現這樣的承諾力？

韓永彥：為什麼今天推到40公斤？因為通過上樓機等差異化的設備，我們可以再提升10公斤。也有人會問，為什麼不直接60公斤免費包接包送？這個話題，其實我們争論半年了，這可能跟德邦穩健的做事風格有關。

我們的崔總也一直在強調，企業發展要長跑，要專注，說到就一定要做到。實際上，我們的服務裡60公斤上樓都是不收費的，但在40-60公斤，我們考慮到前期有點難度，有時候可能需要請客戶一起幫忙。

所以，我們把公斤往回拉，就是确保德邦承諾的一定做到，到40公斤100%免費上樓，40-60公斤也完全以客戶需求為導向，會解決需求。

下一步，随着相關運營配稱升級，我們可能會上提到60公斤100%免費上門。現在每個人都說可以送貨上樓，很多企業也都在講送貨上樓，但最後基本都是給客戶打電話說能不能下來自己拿一下，我比較忙。這是行業普遍現象，但我們既然承諾了，就一定會做到。

問 題 八

記者：大件能力如何成為德邦的核心競争力？

韓永彥：怎樣來構建？還是回到核心問題上，從運營能力上，在我們内部叫「圍繞大件運營配置體系」，大件人的體系、大件運營的體系、大件末端體系、大件分揀體系等等，我們是從全局來布局，來保證我們的競争力。

另外，德邦還有傳統的零擔優勢，零擔優勢是能夠轉換為大件優勢的。比如，大貨車我們就有幾千台，在前期對補充運力是很有利的。換句話說，大車可以接小貨，但小車沒有辦法接大貨，這是德邦的天然優勢。

前期有運力保障，這就是德邦為什麼有底氣做這樣的承諾。一個傳統的快遞企業可以突然說做60公斤，但他起碼得保證每個點不少于一台車，要想實現這一點并不是朝夕就能做到的，但我能保證，這是德邦的優勢。

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