在6個秦加DM-i車友群裡，最常讨論的話題還是關于燃油經濟性："官方說的3.8L/100km是個謊言"，"這個燃油經濟性挑戰太極端了，正常人都開不了。"，"在長途高速公路上的油耗是多少？" , "我可以不充電就把油箱加滿嗎？它不會傷害汽車嗎？“暴力開油耗會不會飙升”……

比亞迪還認為DM-i系列的殺手級應用是燃油效率，并迅速為秦PLUS DM-i提供了基于高速公路的燃油效率挑戰，為宋PLUS DM-i提供了基于内環的綜合道路測試。

然而，這似乎仍然沒有回答該小組的問題："在正常駕駛中，而不是在賽車中，燃油經濟性的表現會是怎樣的？這一次，我參加了比亞迪秦PLUS DM-i從廣州到長沙的長途測試活動，這應該會給專家組一個更好的答案。

我們此行大約有10人，包括4輛秦PLUS DM-i和1輛工作車，除了我這個媒體工作人員，其餘人都前往比亞迪拍攝景點照片。因此，這個測試不是他們為我 "量身定做 "的，我做了他們告訴我的事情，但也許它能代表正常人對他們的汽車的實際操作。

一個更有信息量的測試

兩天的行程大緻如下：早上從廣州出發走樂廣高速到城廂，第二天從城廂走京港澳高速到長沙，但頭天晚上我們去拍夜景，第二天早上去拍日出，所以高速路的情況大概是85%，實際行駛距離為835.4公裡 實際行駛的距離為835.4公裡。

在開始旅行之前，我選擇了 "ECO HEV "模式，大多數人都會使用這種模式。選擇HEV而不是EV的原因是，在這樣的長途駕駛中，完全的EV-only模式，SOC強制維持在25%，即試圖通過維持功率不足來使用更多的功率，在能量回收強度設置為 "高 "的情況下是不令人滿意的。此外，假設正常使用情況下，空調設置為26℃，風量為1級。這些設置自始至終不會被改變。車内有兩名乘客，加上行李和設備，後備箱已滿。

在上高速公路之前，我們去了加油站，把油箱加滿，蓋上蓋子并密封，清除了車輛的小裡程，正式上路。

至于駕駛方式，我們幾乎遵循了與純燃料汽車相同的習慣，在高速公路上以120公裡/小時的速度行駛，不畏懼大腳，即盡可能積極地 "用力 "駕駛，以獲得更普遍的結果。

秦PLUS DM-i有四種駕駛模式：EV純電動、HEV串聯、HEV并聯和發動機直接。當選擇HEV時，後三者可以自動開啟。在高速公路上，發動機的效率更高，所以如果你想開得很好，你可以把駕駛速度降低到70-80公裡/小時，在這裡發動機的效率更高，能源效率也是最佳的，但這不是很實際。

骁途的1.5升自然吸氣發動機由比亞迪開發，并聲稱其熱效率超過43%。據稱其熱效率超過43%，最大能效比範圍為1400-2300rpm。然而，在高速情況下，當Qin Plus DM-i更經常處于發動機直接驅動或HEV并聯模式時，發動機轉速也更高。由于剩餘的SOC水平在25%左右徘徊，并沒有降到零，因此在整個過程中保證了足夠的配電輸出，并有足夠的剩餘電量。即使在很高的速度下，插電式混合動力車也受益于豐富的動力輸出，在踩下油門的那一刻有明顯的推動感。

在這個漫長的測試中，汽車在真實的道路條件下行駛，在交通繁忙的情況下減速到80-90公裡/小時，增加到120公裡/小時或......。來超車，有時在深油門下産生30-40千瓦的電機功率，這樣通過松開油門或刹車可以回收幾十千瓦的動能。在近50公裡的距離内，測得的綜合油耗低至3.1升/100公裡，高至6.4升/100公裡，但整個測試的油耗是多少？

經過兩天835.4公裡的行程，汽車終于到達長沙的一個加油站，最後50公裡的油耗為4.3L/100km，按835.4公裡的行程加滿40.65L計算，實際油耗為4.8L/100km。

在我看來，4.8升/100公裡的結果是一個非常好的結果。我認為這是一個更有說服力的結果，對用戶來說也更有實際參考意義，因為我們在整個行程中沒有刻意去節省燃料，而是模拟了一個普通人的正常駕駛方式。在最後一次加油時，儀表上還剩下108公裡，加上已經行駛的835.4公裡，理論上至少有943.4公裡的裡程，這仍然接近官方數字1180公裡。事實上，滿載的燃料确實可以在不充電的情況下運行近1000公裡，甚至更多，回答了小組的問題，即是否有可能在不充電的情況下直接加滿油。

非獨立的後懸架影響不大

讓我們來談一談駕駛體驗。首先，再加上10萬到14萬元的價格區間，又是插電式混合動力車，在北京以外的幾個限購城市可以發綠号，沒有購置稅，所以性價比很高。從實際體驗來看，獨立懸挂系統和秦PLUS DM-i之間的差異并不十分明顯，隻是在坑洞處的晃動會略有增加。秦PLUS DM-i的加速和刹車也很好，7.9秒内破百已經很不錯了，但又很線性，不會太運動，刹車也很硬，給人足夠的信心。轉向系統比較輕，我不喜歡，但在較高的速度下，速度的提升會更重一點。

在NVH方面，發動機噪音并不明顯，但風噪和路噪相對較大，也許是由于一般的隔音效果和使用阿特拉斯輪胎的緣故，當然這也是應該加強的地方。在很低的速度下，還有一種令人頭暈的電流噪音，這是新能源汽車的一個 "常見問題"。有些人有耳鳴，有些人根本沒有注意到任何問題--每個人的情況都不同。

4.8mpg已經足夠

在比亞迪DM-i插電式混合動力系統中，發動機在高速行駛時介入較多，而這并不是混合動力系統的強項，在城市中走走停停的低速行駛才是其發揮高效電力的場景，這種場景下的油耗要比高速行駛時低。你可能認為4.8升/100公裡聽起來不是特别好，因為這比官方數字3.8升/100公裡多出1升的動力損失。但考慮到大部分旅程是在高速公路條件下進行的，而且我們是以一種更積極的方式、"自由馳騁 "的方式駕駛，而不是在進行燃油經濟性競賽。在我看來，這個結果更加現實，更加合理，完全可以接受。

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