高快速路網對東進區域4大産業集群、8個産業園、24個特色鎮滿覆蓋；所有物流節點無縫銜接；“4高4快”互通直連天府國際機場，形成航空樞紐周邊集疏運體系……

12月22 日，在龍泉山東側沱江發展軸系列規劃國際專家咨詢會上，成都交通發展研究院就《成都東進區域高快速路網體系規劃方案》進行了彙報。

（新開工的沱江軸線示範段公園效果圖）▲

該規劃方案是依據東進總規劃、産業布局規劃、物流布局規劃、重大交通基礎設施規劃，在對東進區域2035年的交通需求總量進行需求分析的基礎上提出的。

東進區域

8條高快速路互通直連新機場

據介紹，東進區域高快速路網規模為“8高11快”，布局為“5縱14橫”，與城市主軸線、城市道路、旅遊環線、地方公路等共同構成多級路網體系，帶動沿線城市開發，服務區域産業發展。

東進各組團與龍泉山西翼至少“2高2快”連接，各組團間至少“1高2快”連接；高快速路網對東進區域4大産業集群、8個産業園、24個特色鎮滿覆蓋，所有物流節點無縫銜接；“4高4快”互通直連天府國際機場，形成航空樞紐周邊集疏運體系。

見證哥從成都交通發展研究院了解到，“4高4快”分别是二繞高速、三繞高速、天府國際機場高速北線（成資渝高速）、天府國際機場高速南線（成宜高速）這4條高速路和成簡快速、成資快速、金簡黃快速、金簡仁快速這4條快速路。

• 成資快速路起于三環路，止于簡資界，經成仁路、雙簡路、機場南線快速連接空港大道至天府國際機場，全長約74公裡，總投資75億元，計劃2020年與天府國際機場同步建成投用。

• 成龍簡快速路起于繞城高速，止于金簡仁快速路，經省道S210、機場北一線接空港大道至天府國際機場，全長約58公裡（成龍大道及成簡快速通道改造段25公裡、S210改造段21公裡、新建段12公裡），總投資38億元，新建段計劃2020年與天府國際機場同步建成投用。

• 金簡仁快速路起于金堂大道，止于簡仁界，北側經新機場高速北線，南側經成資快速路快速連接空港大道至天府國際機場，全長約67公裡，總投資126億元。

高速路

原有5條 新建3條

高速公路方面，在已建成第二繞城高速、成巴高速、成南高速、成安渝高速、成渝高速5條高速公路的基礎上，新建三繞高速、天府國際機場高速北線（成資渝高速）、天府國際機場高速南線（成宜高速）3條，新增裡程130公裡，2021年前全部建成通車，形成“2縱6橫”的高速公路網，總裡程約480公裡，全面融入國家高速公路網。

高速路布局方案▲

高速公路以服務中遠距離通過型交通為主，不設置輔道。東進區域每個産業集群均近鄰2條以上高速公路。東進高速路網近鄰物流節點和鐵路貨站，便于組織公鐵、公水等多式聯運。

快速路

規劃11條 主線消滅紅綠燈

快速路方面，規劃建設中金簡、金簡仁、金簡黃、青金、彭青淮、成金簡、成洛簡、成龍簡、成簡、成資、雙簡11條市域快速路，形成“3縱8橫”的快速路網。

快速路布局方案▲

其中，中金簡、金簡仁、金簡黃快速路為沿城市建城區邊界布局的西、中、東3條南北向快速路，平均間距約7公裡；青金、彭青淮、成金簡等8條快速路為直聯兩翼的東西向快速路，平均間距約8公裡；同時，充分對接周邊城市交通需求，布局區域合作快速路。

市域快速路以服務區域到達型交通為主，主線消滅紅綠燈，形成連續交通流，規劃區輔道按單側2車道設置，非規劃區輔道按單側1車道設置。

方便快捷

東進區域形成半小時交通圈

根據規劃方案，到2035年，東進區域高快速路網負荷适中、服務水平三級以上，整體運行良好。

東進區域各相鄰組團間形成半小時交通圈，龍泉山東西兩翼之間形成1小時交通圈，至資陽、眉山、德陽形成1小時交通圈，至樂山、遂甯、雅安、綿陽形成2小時交通圈。

來源：綜合四川在線、紅星新聞客戶端

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