5月17日消息，近期因為公開怼保時捷在國内減配而大熱的車評人“蔡老闆”，近期又将“炮口”瞄準了寶馬中國，爆料寶馬在中國市場針對安全氣囊的重要部件進行了減配。

此前不久，“蔡老闆”因為公開吐槽保時捷“在國内減配電動轉向柱、涉嫌虛假宣傳”，為車主維權，并呼籲全網車評人一起發聲抵制，而引起了網絡的熱議。目前，“蔡老闆”在某視頻平台擁有超300萬粉絲，并且所發的視頻都非常有熱度。

“蔡老闆”在最新的視頻中表示，拆開一台國産寶馬3系（F30/35）的車頭後，并沒有發現前部應該配備的安全氣囊碰撞傳感器，預留位置也沒有相對應的安全氣囊傳感器。同時，車輛的車門内也沒有配備碰撞傳感器，僅在左右兩側B柱有配備。

“蔡老闆”對此表示非常驚訝和困惑，并從相關零配件系統中查詢到，車頭和車門部分本身是預留了傳感器的位置和所需要的的零部件，但在國内市場卻無法訂到這些配件。

随後，“蔡老闆”找到了美國和歐洲當地的寶馬車架号，卻在系統中查詢到了車頭和車門均配備了碰撞傳感器，包括該配件的介紹和價格。

對此，“蔡老闆”質疑寶馬在氣囊關鍵部位減配，并向寶馬中國求證。目前，寶馬中國還尚未對此事進行回應。

對于“蔡老闆”的爆料，網絡上也出現了諸多不同的聲音。

有網友表示，當前寶馬在國内每年的銷量都可以達到70-80萬輛，近10年累計銷售了超過500萬輛，如果這些車輛都減配了這個關鍵部件并因此影響事故中氣囊的展開，那将是難以想象的“災難”。但相反，這些車型都通過了相關機構的安全測試，說明車輛本身沒有問題。

另外也有觀點認為，既然車輛具有碰撞傳感器的預留位置，而且在國外的相同型号車型也進行了安裝，說明了這些零件是有相應的用處的，減配國内車型，這是一種區别對待。

而一名有自稱擁有15年寶馬維修人員經驗的“寶馬闖前進”表示，寶馬自2000年以後，就對部分車型取消了車頭氣囊傳感器，但從實際碰撞後的氣囊彈出的效率來看，是沒有受影響的。

雖然沒有了車頭氣囊傳感器，但是通過集成在電腦中的碰撞加速度傳感器，也可以有效地識别碰撞的。而對于“國外車型有車頭碰撞傳感器，但國内車型卻沒有”的說法，這名維修人員表示，這是地區之間的法律法規要求不同，“所謂的車頭碰撞傳感器，是美規車的要求，并非技術問題，也不是錢的問題。”

據悉，目前觸發安全氣囊引爆信号的方式主要分為兩種。一種是通過分布在車身的壓阻式碰撞傳感器，通常裝在前部和側門B柱部分，在感受到對應的撞擊力度後起爆氣囊，反應靈敏度相對更高，但如果撞擊部位距離碰撞傳感器較遠，則可能收集範圍受限。

另一種則是靜電容量式加速傳感器，一般集成在氣囊電腦的控制單元中，通過檢測車輛的橫向和縱向加速度，來判斷氣囊是否需要打開。

對于此事，你怎麼看？

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