在以前，提到二手車大家會有怎樣的看法？老舊、破爛，還是沒排面兒？盡管這種觀念在當下還是大量存在，不過随着二手車市場的逐漸成熟，如今買二手車的更是大有人在。值得一提的是，這不僅存在于傳統燃油二手車市場，新能源二手車市場其實也在逐漸升溫。

或許是受到了新能源價格上漲的影響，一些想買新能源汽車的人已經開始把目光轉至二手車市場。根據不少二手車平台表示，近段時間在線上購買、咨詢新能源二手汽車的顧客明顯增多，相關客戶數每天有30到50人次，而這個數字已經是年前的3到5倍，與此同時新能源二手汽車銷售量是去年的3倍，可謂是發展得比較迅速。

無獨有偶，特斯拉也在前兩天爆出了二手車賣得比新車還貴的現象。據悉，沈陽的一輛特斯拉二手車2021 Model Y，其二手車認證價格達到了333600元，而特斯拉官網全新Model Y 2022款的售價才316900元。

作為當下非常火熱的品牌，特斯拉的二手車能比新車貴了16700元，還是挺讓人驚訝的，畢竟新能源二手車總是被吐槽“殘值低”。不過目前看來，有消費者認為加價買二手車也挺香的，因為現在新能源市場的行情如此，就連不少新勢力買車都得排隊等，更别說特斯拉新車還需要等3個月了。

不過話又說回來，新能源二手車市場的升溫其實是能預見的。要說以前這個市場行情為什麼不好，那也與保有量少脫不了幹系，特别是和存在多年的燃油車市場相比，新能源車的保有量的幾乎可以忽略不計，既然沒什麼好車可選擇，自然也就造就了這個市場的蕭條。可随着新能源汽車的暴風增長，根據公安部統計數據顯示，目前我國新能源汽車的保有量已經達到了達891.5萬輛。這意味着至多再過幾年，等到新一批集中上市的新車再進入二手市場後，二手車的銷售肯定會迎來新的機遇，價格也會更趨于理性。

當然啦，由于新能源二手車市場還不成熟，它存在着比燃油二手車更多棘手的問題。

其實，新能源汽車與傳統燃油車最大的區别就在于電機技術以及電池上面，燃油車能夠保持超高的保值率是因為最主要的三大件中的零件都不容易磨損，隻要沒出過事故基本上都能夠保持正常的行駛，而其它部分的磨損過後更換的費用也不高，所以很多燃油車即使過了兩三年也能保持較高的保值率。

而在純電動車上，最大的問題就是電池的損耗問題。由于目前電池技術的限制，電池組特别容易老化。一般的新能源車的質保時間都隻有三年或者百萬公裡的質保，而超出這個時間或者是公裡數，電池的損耗就要自行承擔了。

另外，在更換電池組的費用上，也不是我們一般人能夠消耗得起的。一般純電動車的電池壽命在4-6年左右，而一輛電動車40%的成本就是電池費用，而在沒有補貼的情況下更換電池，費用一般高達好幾萬，甚至有些電池組更換的費用超過了購買一台新車。

除了電池技術的原因以外，車企們的作妖手段也是拉低保值率的原因之一。相比傳統的燃油車來說，純電動車維修成本無疑是要增加許多的，大部分車輛出了問題都是到廠家指定的地方維修。但是，部分車廠的新能源車一經過戶，将不再享受廠家的質保。這一下子就将下一個接手的車主坑得不輕，雖然可能你的車是沒啥問題，但這樣的情況之下，誰還願意花大價錢購買二手新能源汽車呢？

小編語

一直以來，新能源二手車都因為殘值低等問題，不怎麼受消費者青睐。隻不過受到當下市場的影響，在油價不斷上漲，原材料供應又緊張，以及補貼下滑等多重影響，讓越來越多的消費者也開始考慮二手車。但值得注意的是，新能源二手車在價值評估、産品标準、軟件升級等方面具有傳統燃油車完全不同的特性，所以這個市場并不成熟，也需要盡快完善相關标準，才能推動新能源二手車的健康發展。

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