在帝豪EV“孤軍奮戰”許久後，吉利的第二款純電動産品—帝豪GSe終于和大家見面了，而且是帶着十足的誠意而來。這款以帝豪GS為原型車打造的純電動SUV有着天生優秀的設計基因，品質不俗，且達到了A級緊湊型SUV水準。憑借52kWh的三元锂電池組，可以達到NEDC工況下352km、等速最大460km的續航水平。新車将在6月9日正式上市，據前期透露的消息來看，其起售價很可能低至11萬左右。

　　●新車亮點

1，跨界式純電動SUV，外觀不俗，内飾裝配用料過硬，越級表現。

2，配置全面，手機無線充電、語音控制、内置行車記錄儀、220V外放電等。

3，52kWh三元锂電池，配有ITCS 2.0智能溫控系統，NEDC工況續航353km。

●最成功的外觀“改造”

雖然從車身整體輪廓能比較明顯看出燃油版帝豪GS的影子，但是吉利通過改變前後包圍造型、更換前格栅樣式，将帝豪GSe以一種完全不同的風格呈現在了你的面前，官方稱之為“新運動拟态美學”造型。

依然是漣漪狀的回字形格栅，但與之不同的是，帝豪GSe将燃油版車型上由淺至深的層次感變成了與車身融為一體的科技感。配合與車身同色的前保險杠，和銀黑搭配的前唇，帝豪GSe的前臉營造出了完全不同的另一種風格，猛地看去甚至有一絲特斯拉的感覺，EV君非常為此買賬。

用于360°全景影像系統的攝像頭位于牌照上方，隐藏的比較不錯。而前保險杠兩側的刹車冷卻進氣口也并非裝飾，确實可以起到作用。

帝豪GSe的頭燈為LED光源，配有透鏡，搭配LED光帶式的日間行車燈，看起來很有檔次。

尺寸方面，帝豪GSe要比主打性價比的北汽新能源EX360、瑞虎3xe大上一圈，介于傳祺GE3與榮威ERX5之間，屬緊湊級SUV車型。

不過在軸距方面，帝豪GSe達到2700mm的數據要比很多A級SUV更出色。若不是受跨界式SUV造型和溜背的車尾設計，其内部綜合空間可能要比ERX5更出色。

車身側面上半部分較為平滑，淩厲而深邃的腰線被設計在了下部。四個車門把手均配有鍍鉻裝飾，前排把手帶有無鑰匙進入的觸控按鈕。

外後視鏡集成了LED轉向燈，黑色的底座上還有一顆非常隐蔽的攝像頭，同樣用于360°影像系統。

車尾的設計稍顯中庸，與燃油版車型相比主要變化集中在後包圍上。依舊采用與車身同色設計，左右兩側的兩顆銀色“獠牙”頗有氣勢。下部的黑色護闆與空氣導流設計為帝豪GSe增加不少運動感。

帝豪GSe的後尾翼也絕非簡單的裝飾品，内部掏出了兩個空氣導流口，與下擾流闆整體組合在一起，充分考慮了空氣動力學設計。

尾燈組同樣為LED光源，從側後45°看上去要比直視的視角效果更出色。

車尾牌照框上部同樣配置了一顆攝像頭，看起來依舊很隐蔽，這一點吉利帝豪GSe做的相當出色，比起那些顯得刻意露在外面的車型要低調内斂很多。

輪胎方面，帝豪GSe配備了玲珑GREEN-MAX系列節能靜音輪胎，規格為225/45 R18。雙色的旋風式輪毂造型，和較低的扁平比提供了足夠出色的視覺效果和運動範兒。

●很出色的内飾品質

帝豪GSe提供如圖的黑灰淺色調内飾或是純黑配色的内飾風格，整體内飾造型與燃油版帝豪GS區别不大，旋鈕式的換擋結構是最大的改動。

在用料和裝配工藝上，帝豪GSe絕對是同級别車型的典範，儀表台、中控台、車門内飾闆等幾乎視線可及的位置，均采用了軟性材料。車内各個部件的接縫均勻，旋鈕和按鍵阻尼感适中，給人以非常出色的用戶體驗。

平底式的三輻多功能真皮方向盤手感不錯，左右兩側配有打孔設計。左側多功能鍵可以開閉、調整定速續航功能；右側為藍牙電話、語音控制及媒體播放的操作區域。

實拍的這輛頂配版帝豪GSe配有自動頭燈、無鑰匙進入、一鍵啟動等功能。

13.5寸（由中部7英寸，加左右各約3.5寸組成）的全液晶儀表布局非常清晰，數據易讀。左側為電量剩餘，中間為車速和綜合信息顯示，右側為功率輸出指示。

除常規功能外，需要提及的是帝豪GSe配備了一個行車記錄儀的拍照/攝影按鍵，可以自行選擇需要記錄的影像片段，對于突發狀況或是記錄沿途風景有很大幫助。

8英寸的中控觸摸屏，在功能和操作上與帝豪EV450上的區别不大，全新的G-netlink 3.2A智能網聯系統功能全面，支持導航、媒體播放、藍牙電話、Carlife/Carplay、圖片/視頻查看、在線救援等功能，并支持擴展應用下載。

值得一提的是，帝豪GSe的語音控制系統由科大訊飛提供，采用了訊飛ifytek 3.0語音模塊，識别率高達97%，可以分辨除标準普通話外的廣東、四川、河南、湖南、台灣及東北5種方言。

頂配版帝豪GSe配有自動空調，前排座椅支持電加熱功能。最大亮點是其搭載的ION空氣清新系統，針對PM2.5 實現高達99.97%的過濾效果，ION負離子空氣淨化和新風系統則将每分鐘穩定釋放出上百萬個負離子，吸附有害物質。

空調控制區域下方就是帝豪GSe的手機無線充電面闆（需手機支持），邊緣配有藍色氛圍燈。

旋鈕式換擋結構采用了類似金屬材質，手感和阻尼俱佳，配有D、N、R三個旋鈕檔位，和一個按鈕式的P檔。不過旋鈕換擋過程中沒有設計限位裝置，可以無限向一個方向旋轉。

右側的“SPORT”為運動模式開關，閃電符号按鈕可以調節能量回收強度。

換擋旋鈕後方為一個帶有滑動蓋闆的儲物格，内部設計了一個帶限位器的杯架，和一個方形儲物格。

中央扶手箱的儲物空間一般，底深度可以放入普通易拉罐飲料，内部配有兩個USB接口和防滑墊。

帝豪GSe為後排乘客提供了一個USB接口，一個小的儲物格，兩個前排座椅背部配有儲物網兜。後排座椅配備了中央扶手，内部設計了兩個帶限位裝置的杯架。

前排車頂位置有兩個LED照明燈、眼鏡盒、在線SOS救援鍵和全景天窗的遮陽闆開關。前排主駕駛、副駕駛位置的遮陽闆内部均配備了化妝鏡和LED照明燈，非常實在。

帝豪GSe的頂配車型配備了皮質面料座椅，主駕駛支持6向電動調節和兩組座椅記憶功能，座椅包裹性出色，柔軟度适中。

圖中體驗者身高1.80米，調整到合适的坐姿後，前排頭部空間約為三指。

後排腿部空間為1拳 3三指，頭部餘量三指。受限于跨界式的造型，帝豪GSe車身高度有限，所以頭部空間表現一般，但是車内縱向空間還是比較出色的。

另外，後排地闆的中間凸起較低，并不影響中間乘客的舒适度。

帝豪GSe的後備箱空間一般，正常狀态下深度約為80cm，放倒後排座椅後最大可達145cm。高度和寬度在同級中均比較一般，好在地闆平整，儲物比較方便。

後備箱地闆下方為車載附件的存放區域，包括有補胎液、三角牌、家用220V充電線，220V外放電插闆等。

　●套用的動力系統

帝豪GSe的動力系統與帝豪EV450一緻，電機方面采用了精進提供的第二代永磁同步電機，電機最高功率為120kw（163Ps），最大扭矩250N·m。

電機控制器及單級減速器分别由聯合電子、博格華納提供。

懸架部分為常見的前麥弗遜獨立 後扭力梁式的非獨立懸架組合，動力電池平置于底盤上方，電池電芯由甯德時代提供，最大容量52kWh，可以支持NEDC工況下353km，60km/h等速下最大460km的續航裡程。

并且動力電池搭載了ITCS 2.0智能溫控系統，可以利用電機、電控系統的散發熱量來加熱電池包，減少PTC系統對電池加熱的消耗。

帝豪GSe的直流快充接口位于右前側翼子闆位置，充電口邊緣配有藍色氛圍燈。交流慢充口位于車輛左後的傳統加油口位置，兩個接口的保護蓋均配備了安全解鎖裝置。

充電時間上，帝豪GSe在直流快充（60kw）模式下，僅需30分鐘即可充至80%電量，交流慢充則需要約9小時（220V 32A）。

試駕感受方面，帝豪GSe有着較為敏感的加速踏闆調教，即使在普通模式下，車輛依然顯得非常輕快。底盤給人的感覺非常緊緻，懸挂初段偏硬，整體更接近歐系車的感覺。

切換到運動模式，儀表背光會變為紅色，此時帝豪GSe會有着不錯的加速和推背感，配合手感變得偏重的方向盤，帶來出色的運動駕駛感受。

在濾震和車内NVH靜谧性方面，帝豪GSe的表現已經接近不少該級别的合資車型。其在地闆，車門内部，儀表闆及尾箱内部都設計有隔音毯或吸音墊，且在電機和電控系統上也做了降噪處理，高速下風噪和胎噪隻有較少部分可以傳入車内，120km/h時速下，車内噪音不超過66分貝。

編輯總結：近幾年，吉利汽車幾乎成了自主汽車品牌之中的“暴雪娛樂”，有一種“吉利出品，必屬精品”的感覺。經過不短時間鋪墊、宣傳的帝豪GSe也确實沒有讓我們失望，整車從設計、用料、配置、工藝及配套供應商等多方面皆成為了目前同級别車型的楷模。隻要6月9日正式上市的價格在預估範圍内，那麼其有很大可能成為下半年的爆款車型。

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