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電動車作為代步工具，選擇電動車的時候，最重要的一個參數莫過于它的續航能力，而影響續航能力的主要零部件，包括負責蓄電的電池，負責電力驅動的電機，所以，這2個配置，是選擇電動車最關注的。

但近幾年出現一個新的功能，電動車邊走邊充電，改變了電動車續航，很多商家都以此為宣傳賣點，那麼，電動車邊走邊充電，這個功能到底是真是假？一位電動車行業的資深從業者，近期回答了這個問題，并對電動車邊走邊充電，進行詳細分析，一起來看看吧。

電動車主要是利用電池進行儲存電能，把電能通過活性物質進行轉換為“化學能”儲存在電池鉛闆之内，當電動車騎行的時候轉化為動能，反應原理化學反應式為：充電：2PbSO4 2H2O＝PbO2 Pb 2H2SO4，放電：PbO2 Pb 2H2SO4＝2PbSO4 2H2O。

那麼，邊騎邊充電，其實就在電動車一邊進行放電，産生放電反應的時候，一邊對電池進行反向充電，讓電池産生充電的化學反應，從而實現，電池容量在一邊消耗的過程中，一邊增加，就比如我們在一邊把桶裡的水倒掉，一邊持續的給桶裡加水，讓桶可持續的倒水，永遠也倒不幹淨。

通過解釋，可以看到邊騎邊充電，對于電動車增加續航很有用，那麼，這樣的功能，到底是真是假呢？

邊騎邊充電的功能，從原理來說，它是行得通，可以實現的，但是，市面上很多打着邊騎邊充電的電動車，有9成為幌子，因此，行内人給出的結論：亦真亦假，一般常見宣傳有邊騎邊充電，主要是2種模式，它們就是一個真，一個假。

第1種模式：增程器

增程器實現邊騎邊充，是目前最為主流的，無論是兩輪、三輪、四輪電動車，都有車型存在這樣的功能，而增程器用來實現的邊騎邊充，分為電容增程器、燃油增程器、太陽能闆增程。

首先是電容增程器，它是一種低成本的實現邊騎邊充電方式，但它其實很難做到增程，有行内人就曾拆解過電容增程器，内部隻不過是一個幾安的小電容，依賴它進行增程，效果是微乎及微，它就是一種宣傳的噱頭。

其次是燃油增程器，在四輪低速電動車上使用比較多，它其實就是一台小型發電機，工作的時候會産生很大的噪音，這種确實是可以達到邊騎邊充電的效果，不過，這也不是新科技，幾十年前就有在應用，隻不過，這種通過燒油轉化電的功能，有2大缺點，第1是轉化效率不高，第2是電動車如果使用它，就屬于違規改裝，不被允許上路，這種發電是得不償失的方式。

最後是太陽能闆增程，多用于三輪、四輪電動車，隻要在車棚上安裝太陽能闆，就能實現太陽能轉化為電能，進行儲存電池，看似這種方式效果最好，而且最節能，但是，太陽闆會增加車行駛的負擔，加大風阻，加大了車輛行駛的耗電量，并且，發電過程能量損耗嚴重，以目前的科技水平，還無法完全實現太陽闆替代電源充電。

以上3種邊騎邊充電的方式，達到的效果其實都并不好，實用性幾乎沒有，因此，以這些為賣點的電動車，多為噱頭或不被允許的，車主要注意了。

第2種模式：能量回收技術實現的邊騎邊充電

除了上面介紹采用3種增程器的方式，現在各大品牌還推出能量回收技術，宣傳也能夠實現邊騎邊充電，那這種技術，可靠嗎？是真是假的呢？

什麼是能量回收：電動車的電機不僅是可以驅動，它還可以作為發電機，電機在電池停止供電的時候，可以靠外部力量被動旋轉，就可以将外力的動能轉化為電能，比如下坡滑行，這就是支持實現能量回收的基本原理。

能量回收一定都靠譜嗎：答案是不一定的，雖然電機确實是能夠發電，但，電機發出的是交流電，而電動車電池使用的是直流電，因此，電機的交流電是不能直接輸入到電池，所以，也就實現不了邊騎邊充電。

當然，有一種情況，當電動車安裝交流轉換直流電的設備，在配置電壓差穩定的元件，是可以實現能量回收，邊騎邊充電，隻不過，這樣會提升電動車的成本，因此，依賴于能量回收技術實現邊騎邊充電，行業内就存在，有的是真技術，有的是純噱頭。

總結：

無論是增程器進行增程，還是能量回收，除了燃油增程以外，多數都是打着節約能耗的幌子，實際上起到的增程效果十分有限，并不能影響整個電動車的續航裡程，而燃油增程雖然是有明顯的增程效果，但它成本高，而且還屬于改裝，得不償失，因此，真正電動車的續航裡程，還是由動力電池組的容量大小所決定，想要跑得遠，就要大容量電池。對此，您怎麼看呢？歡迎大家評論交流。

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