2019年1月30日，天津市5部門聯合發布《關于實施第六階段國家輕型汽車大氣污染物排放标準的通告》稱，自2019年7月1日起，停止銷售、注冊登記和轉入不符合第六階段國家排放标準要求的輕型汽車。

2019年2月11日，北京市生态環境局發布《關于北京市實施第六階段機動車排放标準的通告（征求意見稿）》指出，自2020年1月1日起，在北京銷售和登記注冊的輕型汽油車和其餘行業重型柴油車須滿足國六b階段标準要求。

排放法規下，輕型車國六标準實施已時日不多，輕型車發動機企業如今準備的怎麼樣了？

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19款輕型國六發動機，濰柴、雲内占先機

據不完全統計，目前市場上已經與整車配套的輕型國六發動機有19款，濰柴和雲内數量最多，分别有4款，玉柴緊随其後，有3款輕型發動機。大柴、康明斯、上柴分别有2款發動機。全柴、朝柴僅有1款國六輕型發動機。

從占比來看，濰柴、雲内可以說是占據了先機，其占比分别達到21%，玉柴占比為16%，大柴、康明斯、上柴分别占比11%，全柴、朝柴分别為5%。

不僅在數量上濰柴、雲内占盡了先機，其在馬力上也占有很大優勢。從圖表可以看出，150-180馬力依然是輕型國六發動機主流産品。不過，随着市場需求的變化，輕型發動機大馬力也在推進，濰柴、雲内推出了190馬力輕型發動機産品，主要配裝重載型輕型卡車。

雲内、康明斯配裝車型最多

從圖表上可以看出，濰柴、玉柴、朝柴國六輕型發動機配裝的車型比較少，有據可查的車型僅有1款。大柴、全柴搭載的車型也僅有2款。

濰柴190馬力國六輕型發動機搭載重汽豪曼上，并于2019年的海西汽車公司年會上現身，采用重載型輕卡底盤，最大功率140kW（190馬力），最大扭矩680Nm，可謂是輕型機中的大馬力代表之一，可滿足重載及山地運輸的動力需求。

玉柴YCY30165-60發動機目前搭載于南駿瑞捷輕卡上，最大輸出功率121千瓦，最大輸出馬力165馬力，最大輸出扭矩500牛米。

（網絡圖片）

雲内、康明斯搭載的車型比較多，雲内目前搭載的車型有江淮、大運輕卡、重汽豪沃、上汽躍進等7家整車企業的多種車型上。康明斯主要搭載在歐馬可、奧鈴、時代等6款車型上。

從方得網掌握的數據來看，各企業輕型國六發動機基本都完成了整車的配套試驗。特别值得一提的是，2018年8月份，雲内動力德威(DEV)國六系列發動機匹配多款不同品牌車型的整車(共39輛輕卡)，曆時一個月，在吐魯番、海拔4800米的昆侖山順利完成了“三高”中的高原、高溫整車試驗測試，繼2017年年底完成高寒标定後，圓滿完成“三高标定”。

EGR技術路線是主流

目前，國六技術路線可以分為帶有EGR和無EGR兩種情況，對于技術路線的選擇，濰柴、玉柴、大柴等發動機企業采用的是國際通用的EGR DPF SCR ASC主流技術路線。

在後處理方面，濰柴國六發動機使用了更高效的HiSCR技術和EGR技術路線，實現國六排放升級。

為減少國六後處理的使用成本，玉柴所有國六機型的後處理都按照功能分成了幾個模塊，包括DPF、DOC、SCR等幾個模塊，可以單獨拆下來進行修複，降低維修難度，提高用戶使用便利性和經濟性。

大柴國六發動機

與大多數企業的做法不同，康明斯舍棄了EGR的技術路線，開發出了非EGR設計的“國六”動力技術路線——DPF DOC SCR一體式後處理系統，可率先滿足國六B階段和歐六D階段的排放要求。

康明斯副總裁兼中國區首席技術官彭立新表示，放棄EGR系統，是因為發動機長期處在高壓、高溫工況下，EGR系統出現了故障率偏高的現象，而DPF DOC SCR一體式後處理系統正好解決了這一問題。據内部測試數據顯示，新型一體式後處理系統的轉化率可達96-99%，平台的可靠性和燃油經濟性也得到了同步提升。（方得網 龐太生）

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