2017年7月26日，“征程之路、唯我獨尊”一汽豐田普拉多穿越西藏華中區車隊順利抵達拉薩，“一汽豐田普拉多2017中國-穿越西藏集結賽”是即将舉辦的428青藏高原拉力賽的一個前奏。作為一項民間越野體育文化活動，本次集結從中國成都發車走過中國最美川藏線，途經康定—新都橋—巴塘—左貢—波密—林芝—布達拉宮等旅遊勝地，全程約2386多公裡，用時8天到達拉薩；沿途的雪山、原始森林、草原、冰川，随處可見的經幡、瑪尼石、藏寺以及多彩的民俗民風。

7月26日順利抵達拉薩，盧甯軍老師親自歡迎車隊

時間回到7月19日，一汽豐田普拉多車隊迎來了挑戰自我的新征程——穿越西藏，在這個素有世界屋脊之稱的高原上，對汽車可靠性的考驗可謂最為嚴苛，不可否認，路，一直阻擋很多人自駕西藏的第一關。因此能夠在這裡經受長期磨煉的車型，其品質必須非常穩定，故障率必須是極低的。

出發前車隊合影

正式踏上穿越征程

行程中不僅要面對突如其來的高原反應，非鋪裝、雪地、泥地、過水路、搓闆路、鹽堿地、沙堆慢慢都是“驚喜”。“幸運”時，各種路況會在遼闊的地貌間各種排列組合這出現，你的車一定要有強大四驅系統和動力強勁又省油的心髒，沒有點“功底”它們會連過招的機會都不給你。

川藏線屬國道318線，全程超過6000裡，是以盤山公路為主的“十大危險公路”之一。雖在近年來大規模的基礎設施建設，公路質量已經比過去有了長足的進步，但仍然沒有實現完全的柏油鋪設；此路線海拔落差極大，有時候一個下坡或一個上坡海拔落差可達2000米。此外，因為川藏線所穿越的青藏高原東部橫斷山脈地區是世界上地形最複雜的高山峽谷地區，因此行車路況十分險峻、通行難度極大。

車隊然烏湖合影

可以說川藏線有一半的公路都穿行在峽谷和河流中，這時非承載式車身、全時四驅、良好的通過性及寬敞的車内空間都是普拉多進藏“傲嬌”的資本。最小離地間隙為220mm，普拉多在川藏線的爛路上，保持60kmh在砂石路面上行駛，還不會損傷到底盤，非承載式車身帶來的優勢，減少車身晃動和扭矩帶來更快的速度。由于非承載式車身抗扭性好，所以在颠簸路面行駛，“大梁”化解了很多晃動和彈跳，車身的穩定性會比承載式車身好的多。同時在凹凸不平的泥濘砂石路上，普拉多全時四驅而且帶LSD中央限滑差速器會鎖定前/後50/50的動力分配，讓車輛輕松通過極限路況。

被譽為“攝影家的天堂”新都橋地處在公路318國道南、北線分叉路口，是一片如詩如畫的世外桃源。也是征程中的首個目的地，但是千萬别被它的風景所欺騙，崎岖不平的盤山公路和到處都是裂開的大縫和破碎的坑洞、大量的落石是它的真面目，即使是不堵車，少停車，越野車，對路況及其娴熟的司機，都需要4個小時，其中還将翻越川藏線第一道險關“二郎山”，當然隻有這樣的挑戰，普拉多強大四驅系統和動力強勁又省油的心髒才會被發揮到淋漓盡緻。

行程中需要翻越多座海拔高達4000米的雪山，考驗了PRADO普拉多的持續爬坡能力，很顯然TA表現的超級棒。在長距離大傾角的路段上山，有些時候還需要瞬間加速超越前方車輛，PRADO普拉多的加速性能也經受住了考驗。車輛在長途上坡的行進過程中對變速箱的負荷非常大，曾經許多其他車隊抛錨在半路，但PRADO普拉多一直都棒棒的沒有出現半點差錯。“豐田造”加上普拉多的産品定位，決定了颠簸路面的舒适性。尤其是方向盤，在碎石路面上幾乎化解了所有的震動，不會因為突然的颠簸和彈跳而失去了方向。在川藏線上駕駛也會更加舒服。

一路上見到最多的車就是普拉多了，隻要遇上普拉多，感覺像自家兄弟親切碰面一樣，即便素未平生。不幸遭遇陷車的，也會最先向普拉多求救，普拉多沿襲了享譽全球的LAND CRUISER車系在越野、舒适、安全等方面的優秀基因，幾乎所有普拉多車主都開着愛車去過西藏，而在越野愛好者的口中，普拉多也是公認的“進藏神器”，憑一踏出城市就可激起駕駛者熱血的性格以及更适應中國用車環境的特點，俯仰可見的“标配”PRADO普拉多已然是川藏線路上的“常客”，承載着一批又一批進藏者的光榮與夢想。

川藏線可以說每一分鐘，在這條路上都會發生許多奇妙與有趣的故事。中國最美的風景在西藏，西藏最美的風景在路上，而PRADO普拉多應該是大部分優質的故事的接送者。普拉多就是這樣一款可靠的朋友，它沒有華麗的外表，沒有奢侈的内飾。但它就像一頭任勞任怨的牛，永遠盡自己最大的努力，載着你去所有想去的地方。“征程之路、唯我獨尊”一汽豐田普拉多穿越西藏雖暫告一段落，但更精彩的428青藏高原拉力賽即将拉開帷幕，我們也期待并祝福普拉多能在此次賽事中能取得更好的成績。

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