2021年1月22日9時16分，随着北京朝陽至哈爾濱西的G913次列車駛出北京朝陽站，标志着北京至哈爾濱高鐵北京至承德段（以下簡稱：京哈高鐵京承段）正式開通運營，京哈高鐵實現全線貫通。

北京朝陽至承德南最短用時52分鐘

據介紹，此次開通的北京至承德段長192公裡，設北京朝陽、順義西、懷柔南、密雲、興隆縣西、安匠、承德南7座車站。京哈高鐵京承段開通運營首日，鐵路部門安排開行動車組列車10.5對，之後每日開行動車組列車12對，初期運營時速300公裡，同時，鐵路部門嚴格落實進站測溫，在進站驗票及上車檢票環節執行一米線，服務人員按照防疫要求，加強提示旅客佩戴口罩。

京哈高鐵京承段開通後，北京朝陽站至興隆縣西站最短時間37分、至承德南站最短時間52分鐘、至承德南站最長時間59分鐘；北京至沈陽最快2小時45分可達，比既有經山海關鐵路客運專線通道壓縮2個多小時，比既有經承德鐵路通道快15小時；北京至哈爾濱最快4小時52分即可到達。

高寒動車組上線運行，可在零下40℃極寒環境下平穩運行

京哈高鐵京承段開通運營後，時速350公裡CR400AF-G型複興号高寒動車組将同時上線運行。

據介紹，該動車組是複興号家族中的最“抗凍”的成員，擁有耐低溫、耐冰雪的“獨門絕技”，在零下40℃的極寒環境下也能奔跑如常。

而動車組在高寒環境下運行，關鍵是要應對低溫和冰雪難題。為此，新型複興号高寒動車組基于CR400AF動車組平台進行了高寒适應性設計，動車組所使用的材料、電氣元件以及車體、轉向架、供風制動等系統部件均進行了耐低溫設計，并在密封防雪防擊打、水系統防凍、冷凝水防治等方面采取技術措施，使動車組具備了特殊的“抗寒”性能，能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

同時，在極端寒冷天氣下，列車配電櫃等金屬零部件容易因“結露現象”産生冷凝水，流淌至列車電路系統，便會産生安全隐患。高寒動車組為此特别在配電櫃骨架噴塗了一層微米級陶瓷多孔材料，空氣遇冷産生的冷凝水可以存儲在孔隙中，防止流淌到列車電路附近。當客室溫度升高時，冷凝水便可自然蒸發。新型高寒動車組還首次批量使用自動化防凍結功能，在車輛靜止時，每個車廂制動閘片和制動盤每分鐘松開55秒，抱住5秒，各車依次循環動作3小時，确保制動系統安全可靠。

此外，列車的水箱、污物箱、水管都穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中間有電伴熱線，水箱底部還增加了“小電爐”，天寒地凍依舊可以保持“活力”，保證旅客正常使用需求。

（燕都融媒體記者呼延世聰）

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