在新能源滲透率不斷提升的背景下，混動或純電産品幾乎成了當下購置新車繞不開的選項，除了高漲的油價是推動因素，相關配套及技術的成熟也是助力。而對于沒有上牌焦慮的購車者來說，筆者依然認為，混動或許是大多數購車者的最優選。

一是純電産品的用車場景在當下配套情況下，依然受限，裡程焦慮不可避免。二是，之前混動市場一直是兩田的天下，價格門檻不言而喻。但實際上，自主品牌在這方面的技術儲備是足夠的，隻是在比亞迪DM-i的引爆之下，迅速為更多車企所認識到，混動才是目前替代燃油車市場的最佳路徑。基于此，我們看到哈弗、吉利等車企快速推出自己的混動産品，讓DHT技術一度登上行業熱搜。

實際上，我們還忽略了一個實力型混動産品，東風皓極。作為僅有13萬元左右售價的混動SUV産品，技術 高配置，僅憑這兩項就鎖定了一大部分家庭剛需型購車者，或者說，在這個價位，很難再找出一款要技術有技術，要配置有配置的的SUV車型了。

具體來看，東風皓極雙擎混動系統主要由1.5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成組成，涵蓋了駐車發電、純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、直驅以及能量回收6大能量管理模式，可以根據不同的路況需求來智能的作出相應的調整，可以說是最大化的保證了動力與燃油經濟性的平衡。

而實際上，東風集團在混動領域的研發積澱頗深，集團已經獲得了246項技術專利，而東風風神皓極不誇張的說正是東風集團混動技術的集大成者，也是首發作品。

具體表現在動力參數上，皓極起步加速響應僅需0.15s，綜合功率180kW，綜合扭矩達到了誇張的540N·m，這個表現相信目前市場上很多2.0T車型都要甘拜下風。

除了動力的強勁，在燃油經濟性上，東風皓極也可以用優秀來形容。這也得益于其設計的多種駕駛模式，在低速或堵車時，可以用純電方式來驅動。在刹車、下坡時，可以進行能量回收，隻有在高速及超車時，發動機才開始介入，直接參與驅動。駕車場景的細化，使車輛在駕駛中做到了能省則省、多用電少用油。綜合下來，東風皓極的油耗可以控制在百公裡5L以内，對于一台緊湊級SUV産品而言，這個表現甚至要超過一些合資車型。

除了動力上的出色，在整車舒适性上，東風皓極也可圈可點。整個車身尺寸來看，其長寬高達到了4720/1910/1720mm，而軸距為2825mm，雖然是緊湊級的價位，但是空間上卻是對标中級SUV的尺寸。

即便如此，皓極的空間還可以進一步拓展，全系後排椅背都設置了十檔可調，同時可以180度純平放倒，秒變移動雙人床。而主副駕駛全系電動可調，特别是副駕駛，還設計成了“女王座椅“，放倒椅背、升起腿托，想象一下長途旅行時的舒适惬意，不得不驚訝于車企的暖心設計。

寫在最後

沒有過多的營銷噱頭，隻紮紮實實的埋頭于技術和産品，所以，當皓極混動呈現于大家眼前時，我們不得不說，這才是混動産品中的卷王之王。至少，在13萬級别的SUV産品中，其實現了與傳統燃油車的無差價銷售，最終，幸福的自然是中國的購車者。

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