對于雙離合來說，從機械結構來說是通過兩組離合器片互相切換，接通奇偶兩組檔位，而為了避免頓挫，兩組離合器片就需要延長半聯動狀态，而延長半聯動狀态就意味着摩擦時間長，進而導緻發熱量增大，特别是幹式雙離合，利用自然散熱，當城市堵車低速加速、頻繁刹車過程中，由于速度低，散熱效果差，導緻雙離合會過熱，離合器片磨損，當離合器片磨損間隙大的時候，由于沒有根據間隙及時更新tcu，導緻發熱量越來越大。這就是早期大衆雙離合的故障的根本原因。

現在用雙離合變速箱的車子越來越多了，動力好、油耗低、換擋迅速、駕駛體驗好，但是又有很多朋友呢不敢買，覺得這雙離合容易壞啊，像電腦一樣會死機或者怎麼樣。今天跟大家分享一下，這雙離合變速箱它到底有多長的這個壽命。

雙離合變速箱的壽命受什麼影響？

那首先從結構和原材料來講，這個雙離合變速箱呢它主要是雙離合器、齒輪變速器、換擋執行機構、控制系統這麼組在一起的。

原材料金屬抗拉強度高，達到500兆帕

最重要的零件呢是齒輪和軸承，它這個材料呢有很多，什麼碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵，那其中呢這個滲碳鋼是作為變速箱的這個常用材料的。

它這個金屬抗拉強度可以達到500兆帕以上，這什麼概念，就是用這個材料把它做成一個晾衣架，就橫了一根杆子。

你在這個晾衣架上面可以挂三台哈佛H6，然後這個晾衣架不會變形也不會斷掉，就有這麼高的那個強度。

原材料使用壽命在20年以上

所以說按照設計壽命來說的話，基本上它是可以用20年以上的，那麼就和我們車子的壽命算是相同了。

那剛才講的是強度，也就是夠不夠硬，還有一個呢就是耐不耐磨對吧。

原材料耐高溫，可以忍受800-1000攝氏度

那麼現在用的常見的摩擦部件呢都是粉末冶金材料，它是耐磨耐高溫的，這種材料呢也是用在飛機的刹車片上的。

那你想啊我們現在的這種民用飛機，着陸的速度基本上是200公裡/小時，刹車一刹的話呢瞬時溫度這個刹車片表面大概有800到1000攝氏度，所以從材料的角度來說的話大家放心好了。

原材料能夠承受高強度摩擦

這種軍用民用的這種飛機，在800到1000攝氏度這個溫度下，使用壽命都有100到500次了。

那雙離合摩擦片上面的這個工作環境溫柔的多了，基本就是在150攝氏度以下，所以說這種會動的摩擦部件也可以和車子的壽命達到相同。

變速箱的冷卻方式延緩離合器磨損

那這裡要補充一點，就是雙離合變速箱它不是分為幹式和濕式的嘛，基本的原理和構造上面的話，這個沒什麼太大差别，但是冷卻方式上不同。

這個濕式離合器，它是依靠這個變速箱油和其它油液浸泡來吸收能量把它帶出去的，土話叫水冷，當然這個是油冷。那幹式離合器就是通過風冷來散熱的。

濕式離合器壽命比幹式長

那對離合器來說的話，有潤滑液吸熱，同時還可以減少磨損，所以壽命會更長。濕式雙離合的這個摩擦部件的壽命，基本上是幹式的5到6倍這個樣子。

所以說從材料、結構、技術這個角度來說的話，這個雙離合變速箱用用和汽車的壽命基本上是一樣的，汽車報廢了說不定雙離合變速箱還能用的。

哪些情況會影響雙離合的壽命？

但是現在我們大多數人的印象當中雙離合它其實很短命的，各種不好用，經常會出問題。這個呢主要還是因為生産技術和它的程序設置。

那下面呢我就跟大家分享一下，我們的哪些行為，它會導緻這個雙離合變速箱提前折壽。

長時間低速行駛加速雙離合的磨損

首先第一個的話呢就是長時間的低速行駛，堵車的時候慢慢地跟車，走走停停，這雙離合呢一直就是處于這個半聯動的狀态。

如果不是處于半聯動狀态呢就變成低檔位是來回反複切換，這個磨損的加劇程度是非常大的，它讓摩擦部件的壽命會快速的下降。

就好像我們這個小碎步走路這個鞋底更容易被磨破對不對，腳也特别的酸，又費油又費變速箱。那這個堵車又不是我們說了算的對吧，無法避免的，這個路況就這樣。

減少停停走走的次數

那我們自己可以做的事情呢，就是讓前面的車子先稍微走一段，然後呢自己再慢慢的跟油跟上去，來減少我們這麼停停走走的這種次數，增加每一次行駛的這個距離，相對的來說呢可以提高一定的雙離合壽命。

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