尾氣檢測不合格是什麼毛病?01汽車尾氣都含有哪些主要成份？，我來為大家科普一下關于尾氣檢測不合格是什麼毛病?以下内容希望對你有幫助!

尾氣檢測不合格是什麼毛病

01

汽車尾氣都含有哪些主要成份？

汽車尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、鉛、碳微粒和其他雜質粉塵等，這些物質對人類和整個生态環境危害極大，其中CO、HC、NOx 是主要的有害排放物。由于汽車尾氣成分與發動機的工況有最直接的聯系，所以通過汽車尾氣的檢測可初步分析發動機的工作狀況、性能好壞，需要檢查包括燃燒情況、點火能量、進氣效果、供油情況、機械情況等諸多方面。當發動機各系統出現故障時，尾氣中某種成分必然偏離正常值，通過檢測發動機不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量，可判斷發動機故障所在的部位。1、一氧化碳（CO）：CO是燃料沒有完全燃燒的産物。CO含量過高主要是混合氣濃時，由于空氣量不足引起可燃混合氣的不完全燃燒。CO含量過高表明燃油供給過多、空氣供給過少，燃油供給系統和空氣供給系統有故障，如空氣濾清器不潔淨、混合氣不潔淨、活塞環膠結阻塞、燃油供應太多、空氣太少、點火提前角過大（點火太早）、曲軸箱通風系統受阻等。如果電噴發動機的CO過高，有可能是噴油器漏油、油壓過高、水溫傳感器和空氣流量計有故障或電控系統産生了故障。理論上，當混合氣空燃比≥14.7:1時，即在氧氣充足情況下，排氣中将不含CO而代之産生CO2和未參加燃燒的O2。但現實中由于混合氣的分布并不均勻，總會出現局部缺氧的情況， 當空氣量不足，即混合氣空燃比≤14.7:1時，必然會有部分燃料不能完全燃燒而生成CO。比如發動機在怠速時，燃燒的混合氣偏濃，此時發動機工作循環中的氣體壓力與溫度不高，混合氣的燃燒速度減慢，就會引起不完全燃燒，使一氧化碳CO的濃度增加。發動機在加速和大負荷範圍工作、或點火時刻過分推遲時也會使尾氣中CO的濃度增高。即使燃料和空氣混合很均勻，由于燃燒後的高溫，已經生成的CO2也會有小部分被分解成CO和O2。CO的含量過低，則表明混合氣過稀，故障原因有：燃油油壓過低、噴油嘴堵塞、真空洩漏、EGR（廢氣再循環）閥洩漏等。 2、碳氫化合物（HC）：HC是燃料沒有完全燃燒或沒有燃燒的産物，包括燃油、潤滑油及其裂解産物和部分氧化物的200多種複雜成份。HC的讀數高，說明燃油沒有充分燃燒。HC偏高的原因是：混合氣過稀：氣缸壓力不足、發動機溫度過低、混合氣由燃燒室向曲軸箱洩漏、燃油管洩漏、燃油壓力調節器損壞。混合氣過濃：油箱中油氣蒸發、燃油回油管堵塞、燃油壓力調節器損壞。點火正時不準确、點火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過高或過低等因素都将導緻HC讀數過高。在裝有催化器的轎車上，如果發動機處于正常狀态，排氣中的HC讀數是很低的。如果一個氣缸失火，氣缸中所有未燃汽油都進入排氣系統，會導緻HC排放增加。混合氣過濃或過稀、點火不正時、 點火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油器漏油或堵塞、油壓過高或過低等均會導緻HC值上升。排氣中的HC是由未燃燒的燃料烴、不完全氧化産物以及燃燒過程中部分被分解的産物所組成。當混合氣過稀或缸内廢氣過多時會出現火焰傳播不充分，即燃燒室部分地區由于混合氣過稀或缸内殘餘廢氣過高而不能燃燒，出現斷火。這時，排氣中的HC濃度會顯著增加。碳氫化合物總稱烴類，是發動機未燃盡的燃料分解産生的氣體，汽車排放污染物中的未燃烴的20％-25％來自曲軸箱竄氣；20％來自燃油箱的蒸發；其餘55％由排氣管排出。3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃燒過程中形成的多種氮氧化合物。NOx包含NO、NO2等多種氣體，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排氣管排出。NOX常常發生在高溫大負荷的情況下。它的産生第一要有足夠高的溫度（1000度以上），第二要有高壓，足夠大的壓力，第三要有多餘的氧才能反應，這三個條件任何一個不滿足都不會産生氮氧化物。過多的NOx排放可能性最大的原因是EGR閥工作不好造成的或者是氣缸裡面有熾熱點造成爆燃現象。當燃燒室内産生爆燃時，氣缸溫度大幅提高，這可能導緻過多的NOx排放。而氣缸的爆燃則可能是由于點火提前過大、燃燒室中的積碳和點火控制系統故障造成。冷卻水溫度過高也會促成爆燃。試驗證明供給略稀的混合氣（空燃比≥15.5）會增大NOx的排放量。汽油機排出的氮氧化物中，NO占99％，而柴油機排出的氮氧化物中NO2比例稍大。

02

影響汽車尾氣排放的因素

1、空燃比對尾氣成分的影響空燃比即空氣和燃油的比例，理論空燃比為14.7：1。高于理論空燃比是稀的經濟空燃比，低于理論空燃比是濃的功率空燃比。CO主要是混合氣濃時，由于空氣量不足引起可燃混合氣的不完全燃燒，CO的排放量增大。CO是汽油機尾氣中有害成分濃度最大的物質。HC是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳氫化合物及少量的氧化反應的中間産物。混合氣過濃或過稀，均會使燃燒不良，導緻HC的排放增多。當空燃比為15.5：l附近燃燒效率最高時，NOx生成量達到最大，混合氣空燃比高于或低于此值，NOx的生成量都會減小。發動機越接近完全燃燒，NOx的生成量越多。相反，在發動機接近不完全燃燒，CO生成量增多時，NOx減少。當空燃比小于14.7:1時（混合氣變濃），由于空氣量不足引起不完全燃燒，CO、HC的排放量增大。空燃比越接近理論空燃比14.7:1，燃燒越完全，HC、CO的值越低。當空燃比超過16.2:1時（混合氣變稀），由于燃料成分過少，用通常的燃燒方式已不能正常着火，産生失火，使未燃HC大量排出。過濃或過稀的空燃比都會降低燃燒速度和燃燒溫度，使NO的生成量都有所下降。2、點火正時對尾氣成分的影響點火提前角對CO的排放沒有太大影響，但對HC和NOx的影響較大，過分推遲點火會使CO沒有時間完全氧化而引起CO排放量增加，但适度推遲點火可減小CO排放。實際上當點火時間推遲時，為了維持輸出功率不變需要開大節氣門，這時CO排放明顯增加。随着點火提前角的推遲，HC的排放降低，主要是因為增高了排氣溫度，促進了 CO和 HC的氧化。 随着點火提前角的增大，HC和NOx生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關，當點火提前角增大到一定值後，由于燃燒時間過短，HC和NOx生成量便有所下降。當然，正确的調整點火正時是非常必要的，過遲的點火提前角會使發動機動力下降，油耗增大，工作不穩。3、溫度與CO、 HC、 NOx 關系 發動機冷态時，CO量增加，HC增加, NOx減少。 冷卻水溫達到正常（如80-90℃）時，NOx的生成量增多。尾氣不合格的主要原因就是混合氣過濃或過稀。查火花塞，間隙是否偏大；檢查噴油嘴檢測霧化狀态及密封情況；還要檢查三元催化器和氧傳感器是否出現故障，造成排放中的各項數值均不達标。如果進氣系統和發動機燃燒室内積存了大量的積碳，積碳将在汽缸内形成多處明火，使汽缸内出現多點點火的現象，混合氣在相對短的時間内快速爆燃，汽缸内的燃燒溫度升高，容易促進氮氧化物的生成。建議徹底清洗進氣系統和發動機内部的積碳；還可以将點火正時延遲一些也會使氮氧化物的排放減少。由于點火時間推遲，在燃燒室内的燃燒時間将縮短，燃燒最高溫度降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。但将會導緻發動機功率的下降。但過分推遲點火，也會使CO在燃燒室内沒有時間完全氧化，而引起排放量增加。這種情況一般情況下出現在車輛還比較新，但是檢測結果卻超标，或者超标并不嚴重隻超了百分之幾或零點幾，這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統即三元催化器和氧傳感并沒有出現大的問題，造成尾氣超标的原因大多因為車輛三大系統過髒。隻要發動機正常，尾氣超标是進、排氣系統出了問題，對燃油系統的進氣道，噴油嘴及節氣門要定期清洗，三元催化器是排氣系統的關鍵部件，所以必須定期清洗三元催化器、否則會造成三元催化器積炭堵塞失效，導緻尾氣排放超标。高速對清洗發動機的油路和氣缸有相當大的作用。原因是發動機高速運轉時，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和雜質沖刷出去，達到清洗的效果。而且由于活塞的高速運動，汽缸内溫度更高，氣流進出氣門的流量和速度也很高，燃燒會更加充分，有利于清除氣門的積碳，使堵塞的通道變得順暢。所以，拉過高速後，發動機的動力會有所增強。4、三元催化器三元催化轉換器安裝在汽車排氣系統内，其作用是減少發動機排出的大部分廢氣污染物，可除去HC(碳氫化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三種主要污染物質的90%，是最重要的機外淨化裝置。當廢氣經過淨化器時，它可将汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時将廢氣中的各種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。這些氧化反應和還原反應隻有在溫度達到250℃時才開始進行。如果汽油或潤滑油添加劑選用不當，使用了含鉛的燃油添加劑或硫、磷、鋅含量超标的機油添加劑，就會使磷、鉛等物質覆蓋于三元催化轉換器的催化層表面，阻止廢氣中的有害成分與之接觸而失去催化作用，這就是人們常說的三元催化器“中毒”。三元催化器的壽命一般是8萬--10萬公裡。在國外壽命一般在15--20萬公裡。其原因就是國外燃油質量好。 三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑将增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應。可将汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體轉變為無害氣體。其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三元催化器中毒是汽車尾氣超标的最主要原因： 燃油标号低、含鉛高：标号低、油質差的燃油由于不完全燃燒會吸附在三元催化器表面，時間一長便會使三元中毒失效。 燃油含硫量高：硫吸附在氧傳感器和三元催化器表面，不僅造成三元中毒失效，還給汽車動力帶來一系列問題。 在影響尾氣達标的原因中機油是不可忽視的一方面。舊機油由于品質的下降或者由于機油裡邊的含雜量太多，導緻密封變差。如果機油裡含雜量太高， 包括含磷含硫金屬顆粒太多，會随着燃燒、随着機油的蒸汽一塊排到三元催化器裡，長時間以後會把三元催化器的表面金屬的顆粒給它堵死，會降低排放效果，也就是三元催化器中毒。而尾氣中攜帶的沉積物，比如來自機油中的灰分，也會覆蓋在催化器表面、阻礙或者降低催化效率， 因此，為了保證三元催化器持久穩定地發揮功能，必須對潤滑油的性能提出更高的要求，将機油對三元催化器的影響降至最低，才能滿足目前的排放要求；另外要定期更換機油，在選購機油時盡量選擇高級别的機油，對于自身的環保也是有利的。道路擁堵嚴重：汽車開開停停會使燃油不完全燃燒而産生大量的一氧化碳，它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效，所以汽車長期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因。 尾氣超标是因為燃燒室沉積物，氧傳感器，三元催化器積炭過多中毒失效，隻要三元催化器活性未喪失，沒有完全堵塞，對三元催化器進行清洗，就可恢複三元催化器的活性，通過對噴油嘴及節氣門清洗保養，一般來說經過保養就可達标。一旦發生三元催化器中毒，最徹底的解決方案就是更換新的三元催化器。

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