熟悉大衆的車主應該都知道，大衆汽車有一個顯著的特點，在所有的高端車型中，它全匹配了DSG雙離合變速器，比如大衆途觀L、探嶽、大衆邁騰、帕薩特等車型，但在低端車型中，大衆則更向于選購6AT變速器，比如大衆捷達、桑塔納、寶來和朗逸等，就連現在新成立的捷達公司，也都使用了6AT變速器。我們都知道，中國車主對6AT變速器情有獨鐘，反而對7DCT變速器百般厭惡，大衆汽車對于變速器的匹配，為何會采取這樣的策略？“汽車概況”給大家詳細介紹！

各位網友要知道，在自動變速器車型流行于全球之時，車企們所匹配的變速器都是AT，但對于AT變速器的開發，大衆稍顯滞後，它并沒有跟上如此至關重要的“汽車改革”，在愛信、采埃孚、派沃泰、通用等公司的專利壟斷下，大衆汽車已經不可能重新開發AT變速器，萬般無奈之下，大衆與愛信達成了合作協議，由愛信為大衆提供AT變速器。

愛信與大衆的合作，原本是強強聯合，兩者均可收益，這也導緻匹配AT變速器的大衆車型，其名聲一度響徹全球，有将豐田壓下一頭的趨勢，在這種情況下，豐田出手了，豐田聯合愛信，對大衆實行了變速器限制供應策略，由于AT變速器供應不及時，大衆隻能将眼前的火熱之勢拱手讓于豐田。大衆看清楚了日本人的嘴臉，于是果斷着手開發雙離合變速器，這便是大衆執着于開發DSG變速器的主要原因。

大衆開發DSG變速器之後，它的名聲并不顯赫，市場認知度較低，怎麼辦？于是，大衆開始為DSG變速器“上色”！

首先，DSG變速器的工作原理與MT變速器相似，它的傳遞效率非常高，換擋速度超級快，駕駛感很激進，它是一款“可将動力與油耗融合為一體”的變速器。其次，DSG變速器最初是在賽車中使用的，它是一款“高精尖”的機械結構，它的定位很高級，被很多愛車人士所喜愛。匹配DSG變速器，不僅可提升車輛的駕駛感，而且還讓車輛有更低的油耗，有利于降低車輛的後期使用成本。

在如此強大的光環背景之下，為了進一步讓消費者接納DSG變速器，大衆開始着力于将DSG變速器匹配于中高端車型中，像奧迪品牌車型、大衆途觀L、探嶽、邁騰、帕薩特等等，它們全都匹配了DSG變速器，中國消費者普遍認為，高端車型中所匹配的零部件也都是高端的，所以，大家也都會認為，大衆DSG變速器很上檔次；而與之對應的低端車，大衆則巧妙的繼續匹配6AT變速器，這讓中國消費者心中萌生這樣一種觀點，6AT變速器很Low。由于大衆的高端車和低端車強烈的反差作用，中國消費者也都普遍認為“大衆DSG變速器很高端，6AT變速器則是廉價貨”。

由于大衆想讓車主們明白“DSG變速器比AT變速器更高端”，所以，大衆一直緻力于“大衆高端車型都用雙離合，低端車型全用6AT”，這乃是大衆的陽謀！

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