法拉利的V8家族一直推陳出新，每一代中後置V8跑車都能撬動車迷的心和車主的錢包，從早期的308、348、355、360以及到稍後期的430、458和488都是當代V8跑車性能表現的佼佼者。最新推出的法拉利F8 Tributo作為488GTB的繼任車型已經早在日内瓦車展亮相，國内起售價為298.80萬元。

近日，法拉利F8 Tributo也正式在廣東駿佳汽車服務有限公司進行區域上市，打開華南地區的一個新篇章。另外在最近的法蘭克福車展上也正式發布了其Spider的敞篷車型，國内也會在近段時間進行全國上市。下面就為大家展示F8 Tributo靜态實拍。

全新F8 Tributo的側面線條設計風格很接近488車型，畢竟也是一款中後置V8的跑車，但空氣動力學進一步得到提升，通過引入F1賽道經驗的S-Duct動力通道等空氣動力學解決方案，讓F8 Tributo的車身線條更加豐富。

保險杠下方與前行李艙蓋形成的通風口為車頭帶來巨大的下壓力，提升車輛在高速轉彎時的前輪抓地力。但問題來了，F8 Tributo的牌照位置該放哪裡呢？

除了保險杆和前行李艙蓋的空氣動力學通道，F8 Tributo連前大燈邊上的位置都不放過，看上去隻是一個通風口，實際上也是為空氣動力學服務的。

F8 Tributo的前輪也提供了懸挂升降器套件選裝，在國内使用的車主建議還是選裝上，畢竟一些商場的地下停車場是挺考驗跑車的接近角的。

作為一台中後置發動機的跑車，F8 Tributo的發動機進氣口依然放在了車門後方，進氣口面積比488 GTB要大，同時也兼顧了空氣動力學的性能。

車尾的設計看似簡單，卻巧妙在線條當中隐藏了尾翼的設計，反正看着F8 Tributo車尾的設計有不明覺厲的感覺就對了。

F8 Tributo的尾燈設計采用了單邊雙圓燈的經典設計，這是從早期傳奇車型308 GTB的經典雙燈造型所繼承下來的設計。

F8 Tributo的尾部擴散器并不算太誇張，車身上部提供的下壓力也足夠強大。排氣方面也相對低調地采用了雙出的設計，如果你覺得還不夠，還可以選裝钛合金運動型排氣管。

另外，基本上你在F8 Tributo上所看到的碳纖維部件都是需要選裝的，如碳纖維發動機蓋闆、碳纖維後部擴散器、碳纖維排氣孔、碳纖維儀表闆、碳纖維換擋撥片、碳纖維中央通道等，基本上你能想到的小地方都可以選裝碳纖維部件。因此相比488GTB，F8 Tributo成功減重40公斤。

F8 Tributo作為法拉利旗下最新的中置跑車車型，采用了法拉利史上最強勁的V8發動機，從2016年至2019年連續四年榮膺國際引擎年度大獎。這台發動機在8000轉的時候能輸出530kW的最大功率，3250轉的時候就能夠輸出770Nm的峰值扭矩。

得益于可變增壓系統的引入，F8整體的加速度得到6%的提升，百公裡加速時間僅需要2.9秒，極速為340km，還可以享受7年免費保養，這是駿佳汽車服務有限公司所提供的尊貴服務。

F8 Tributo的内飾設計很好的延續了法拉利的設計風格，座艙依舊以駕駛者為中心，儀表盤、門闆等各類元素都進行了重新設計。

在F8 Tributo的中控台上我們已經看不到屏幕了，取而代之的是儀表盤的液晶顯示屏幕，讓駕駛者更專注于駕駛視線的前方。

雖然沒有了中控顯示屏，但副駕駛座前方還是可以選裝一塊7英寸的觸摸屏。

中控台的位置已經簡化到隻剩下幾個空調調節的按鈕，當然出風口的設計也是足夠的花心思。

這是F8 Tributo原廠的普通運動座椅，并不提供座椅高低調節功能，升降器可以選裝。另外更可以選裝超級賽車座椅。

全新F8 Tributo還配備新一代的方向盤和方向盤控件，整體直徑更小。

而且在RACE模式下，當方向盤轉動相同角度時，新車過彎速度相比488GTB提升6%，激活動态強化系統升級版（FDE ）的模式，實現相同的轉向過度操控時，方向盤較488GTB降低30%，當然實際體驗需要試駕才能更好體驗。

很早以前我們已經不會在法拉利上看到換擋杆了，取而代之的是幾個按鈕以及方向盤後方的換擋撥片，目的是讓你更專注于駕駛。

法拉利F8 Tributo的實拍信息到此結束了，不可否認從外觀和參數上是一款全面超越488GTB的車型，至于實際體驗到底怎樣，我們期待未來的試駕報告吧。

輪到你說：

法拉利的V8車型中，你印象最深刻的是哪一輛？

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