從增槎路通往金沙洲方向的上橋口，部分非機動車通過機動車道上橋

文/圖 羊城晚報記者 嚴藝文 實習生 趙鑫娆

廣州内環路進入金沙洲大橋的路口處，存在騎電動自行車的街坊和機動車搶道的現象。有市民表示，其中一個原因是供行人和電動自行車上橋的松貝街人行階梯坡道窄且陡，市民推行電動自行車上橋十分困難所緻。

記者3月29日走訪發現，松貝街人行階梯坡道已加寬了約30厘米，推行電動自行車上階梯的旋轉半徑增大，一定程度上緩解了推行電動自行車上橋難。不過，記者走訪期間，仍有電動自行車從增槎路通往金沙洲大橋的上橋位上橋。

■現場：有電動自行車經機動車道上橋

住在金沙洲的王先生表示，每天開車從内環路上金沙洲大橋經過時都是膽戰心驚。“在内環路進入金沙洲大橋的路口處，總有電動自行車在等待，找準時機從機動車道中間穿過，實在危險。”記者3月29日上午乘車前往金沙洲大橋，在内環路進入金沙洲大橋的路口處，有幾輛電動自行車等待穿過機動車道靠邊行駛。“這種情況我們需特别注意，放慢速度。”網約車司機周師傅說。記者看到，還有些電動自行車直接在大橋機動車道中間行駛。

記者現場看到，行駛在金沙洲大橋上的電動自行車從增槎路通往金沙洲方向的上橋口上來，雖然在上橋口有禁止行人和非機動車在此上橋的指示牌，但是仍有電動自行車通過機動車道上橋。

“非機動車若想上橋，可以從橋底往前走五六百米到松貝街，通過人行階梯上橋。”電動自行車車主陳先生告訴記者。在增槎路通往金沙洲方向的上橋位，設置了多塊指示牌表明“行人、自行車、電動自行車請靠右前行600米，前往松貝街推行上橋”。然而，有市民也表示，松貝街的人行階梯呈回旋上升狀，推行坡道窄且陡，尤其對女性來說，推行電動自行車上橋存在困難。

■觀察：人行階梯坡道有加寬痕迹

記者3月29日來到松貝街人行階梯，在金沙洲大橋東往西方向一側，需回旋上升兩次，上三層階梯，其中第二層階梯推行距離較長。記者走訪期間，通過回旋人行階梯上橋的電動自行車車主絡繹不絕。

“人行階梯坡道加寬後，我們推行電動自行車上橋會方便點。”電動自行車車主周女士日常通行金沙洲大橋，她告訴記者，近期人行階梯的坡道進行了加寬，推行電動自行車上階梯的旋轉半徑增大。

記者發現，三層人行階梯推行上升的坡道左側均有加寬的痕迹，加寬的距離約30厘米。人行階梯的轉角處也加寬了。記者觀察到，原有的推行上升坡道大約寬35厘米至40厘米，加寬後，推行上升坡道的寬度約有65厘米至70厘米；推行角度較大的坡道轉角處寬度約有100厘米。

然而，記者現場也看到，有部分女性車主在推行上升第二層階梯時，在轉角處仍需不斷調整角度，難以一次性推行成功。“雖然人行階梯坡道加寬了，但是對于電動自行車較重的市民，或者力氣較小的市民，推行還是比較吃力。”周女士表示，“對于我們電動自行車車主來說，還是比較希望能有全坡道”。

■聲音：新橋建設要注意交通多樣性

現有條件下，相關部門應該如何保障電動自行車過橋的安全？廣州市博士科技創新研究會會長彭澎建議，就現有條件而言，應該以安全為主，由專人在機動車道勸導電動自行車主要麼繞行、要麼推行。

華南理工大學建築學院教授袁奇峰表示，金沙洲大橋開通近20年了，作為廣州市區進入金沙洲的唯一通道，随着通行需求的增加，金沙洲大橋的交通壓力日益增大。

“從近期來看，我認為應讓交通管理來解決，但從長遠來說，要靠新通道的建設。”袁奇峰認為，在新橋的建設上，可能要更注意交通的多樣性。“現在廣佛大橋在建，在新橋建設的時候，可能要充分地考慮非機動車道的作用。”

那麼，金沙洲大橋的人行階梯是否有研究改造的可能性？袁奇峰提出，可能需等到新交通通道開通後，金沙洲大橋的人行階梯才有優化、改善的可能性。“金沙洲地區的交通已經很繁忙，必須要在有新增量的情況下，才有可能進行存量的優化。”彭澎表示，“若改造階梯坡道經過專業考察确實可行，也是一個現實選擇。”

來源： 羊城晚報

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